В данную тему были перенесены сообщения из темы Цели и содержание современного ТРИЗ, касающиеся вопроса защититы BMW X5 от угона.
Как защитить BMW X5 от угона?
Сайт посвящен изобретательским задачам и методам их решения.
В данную тему были перенесены сообщения из темы Цели и содержание современного ТРИЗ, касающиеся вопроса защититы BMW X5 от угона.
"как защитить BMW X5 от угона ?"
Добрый день, Александр!
Абсолютно согласен с подходом. Противоестественной эта тема покажется для тех, кто воспринимает современную ТРИЗ не как синтез науки и инженерного искусства, а как набор священных религиозных текстов.
Мы же понимаем, что это не так, поэтому просто возьмём первую попавшуюся под руку проблему и будем её решать с помощью всех полезных методов, родившихся в ТРИЗ и современных инновационных дисциплинах.
1ое соображение.
Если проанализировать тексты нашего журнала, то можно увидеть две "крайности" и промежуточные варианты на их основе:
"чисто тризовские статьи": делай раз, делай два, а примеры я не привожу, потому что у меня их нет.
В лучшем случае, я вам ещё раз задачу про ледокол расскажу ( или шлак, или молниеотвод)
"чисто кулибинские статьи": вот машина Х, возьму её и улучшу.
Мне вторая крайность ближе, по крайней мере потому , что там хоть что -то понять можно.
Вывод/предложение:
Зададим формат предстоящей работы как "кулибинский" с требованиями давать - таки интерпретации полученных решений в рамках известных нам моделей
2 соображение.
Ни для кого не секрет, что у нас с Вами разные точки зрения на эвристическую ценность модели технических противоречий.
Упрощая ситуацию : Вы их "любите", а я - нет (имею право, согласитесь).
Выводы/предложения:
Давайте возьмём конкретную задачу, которую я лично для себя решаю сегодня и сейчас, и будем её решать в рамках предложения 1. Но Вы будете давть интепретации в своей излюбленной модели, а я "останусь в ЗРТС".
Это не соревнование или соперничество подходов, а попытка определения границ применимости моделей.
Правила я предложил. Уточняйте.
Проблема выглядит так.
"как защитить BMW X5 от угона ?"
BMW X5
Для людей и дорог. Лидер в сегменте автомобилей для активного отдыха представляет новый BMW X5: мощный, элегантный, динамичный и универсальный. Современные технологии и изысканный дизайн гармонично сочетаются в новом BMW X5. Посмотреть картинку
http://www.bmw-axsel.ru/page/373/
Это САМЫЙ (http://www.allinsurance.ru/biser.nsf/AllDocs/DBOK-726LTQ110407885?OpenDo... ) угоняемый автомобиль в России (http://cardriver.ru/BMW/folks/20058) и Германии http://www.advis.ru/cgi-bin/new.pl?01A00FF7-2DA0-3C4E-B794-56FF43F94DE0 в2005ом),
который даже родил термин "парашютисты"
(владельца вбрасывают на светофоре, даже какого-то
маршала в прошлом году выбросили).
То, что продают страховые компании
- спутниковая система защиты «Аркан комфортный» стоит 78.500 труб + 14труб в год.
+ 8-10% стоимости автомобиля сама страховка. (к примеру, автомобиль 2005ого года,
Стоит 1.1 млнруб, следовательно, затраты первого года 80+80+14 годовая страховка 175 труб., затраты каждого следующего года 80+14= 95).
Угон в структуре цены КАСКО занимает только 2,5%, поэтому только угон не страхуют.
Тесты на угоны показали преимущества механических систем по соотношению «стоимость /вероятность угона» перед самыми дорогими.
http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2006/08/21/1213348
Современная система с обратной связью и анализом текущих рисков
http://www.arkan-group.ru/page.php?page_id=products
ARKAN - Satellite - система нового поколения, которая представляет собой высокотехнологичное интеллектуальное решение, позволяющее изменять режим охраны автомобиля в зависимости от его местоположения и вероятности возникновения угрозы. Для этого сформирован собственный банк данных, куда стекается информация о местах угона, угоняемых моделях, способах угона. Эта информация – результат сотрудничества с ГИБДД, техническим отделом УВО, службами безопасности страховых компаний и собственной статистики.
На основании получаемой информации создана карта города с обозначенными «зонами риска», и программное обеспечение системы умеет распознавать эти «зоны». Система посылает оператору сообщение при попадании автомобиля в опасную зону, что позволяет оперативно перевести машину в режим повышенной охраны.
Реагирование на сигналы тревоги производится государственными правоохранительными органами. Информация передается в ЦУН УВО, дежурный которого направляет ближайший патрульный автомобиль к месту происшествия. В практике было зафиксировано минимальное время реагирования – 2 минуты.
Это далеко не все сведения, которые необходимы для решения моей проблемы. Буду их поставлять по мере получения.
С уважением, ведущий рубрики Кафедра Прогнозов
Юрий Даниловский
"как защитить BMW X5 от угона ?"
Юрий, приветствую!
Конечно, машины такого класса в дополнительной рекламе не нуждаются, но все равно, чем можем, помогаем. :)
Глядишь, и еще кого нибудь из читателей привлечешь в клуб БМВистов.
Теперь о процессе. (Жаль, что ты не любишь противоречия. Ну, как говорится, нам больше достанется).
Заданную тобой структуру работы принимаю.
Несколько вопросов по поводу означенной темы:
1. Чем режимы повышенной охраны отличаются от обычных?
Этот вопрос "по поводу", возник в процессе чтения твоего предыдущего текста.
Теперь давай попробуем поопределять тему и ограничения.
2. Можно ли сформулировать, с чем мы будем бороться, заданы ли тобой как потребителем продукта те ситуации, с которыми сейчас не справляются охранные системы? Или предварительно потребуется диверсионый анализ?
3. Как будешь определять приемлемость полученных решений? Мы оба отчетливо понимаем, что на любое придуманное решение можно найти способ взлома, если повышать "ставки" и привлекать все новые ресурсы. Как уверенно утверждают автоэксперты, "захотят, угонят".
В размышлениях о женской логике http://www.metodolog.ru/01330/01330.html , которую с любезного разрешения проф. из Физтеха Дмитрия Владимировича Беклемишева я недавно поставил на сайт, есть такой замечательный диалог, не удержусь, процитирую.
"Лизе шесть лет, Ване — четыре года. Несмотря на столь нежный возраст, они пользуются женской логикой.
Лиза: Я пойду к дяде Коле, а тебя не возьму!
Ваня: А я сам без тебя пойду!
Лиза: А я тебя в комнате веревкой привяжу.
Ваня: А я веревку порву и пойду!
Лиза: А я дверь запру!
Ваня: А я дверь сломаю!
Лиза: А я дверь железную сделаю!
Ваня: А я в окно вылезу!!
Лиза: А я окно железом заделаю!!
Ваня: Я тогда стенку проломаю!!!
Лиза: А я тебя в железную комнату запру!!!
Тут Ваня в терминах женской логики мог бы возражать, только перейдя в другую плоскость (см. соответствующий раздел), а он этого делать не умеет. Ему остается только заплакать,..."
Так и в нашей ситуации, если не задать хоть какие то рамки, то на любой антиугонный комплекс, в кустах найдется дядька с битой или автокран и трейлер с радионепрозрачным кузовом.
Под рамками я понимаю систему внешних ограничений, как бы неких условных рамок "приличий".
Например, имеем ли мы в виду контакт с милицией и получение помощи от нее, или надо целиком рассчитывать на собственные силы, предполагаем ли мы возможности кражи с грубым нарушением целостности кузова (портящего машину), или нет.
Поподробнее, пож.
"как защитить BMW X5 от угона ?"
А чем это отличается от теоретической и прикладной физики? Почитайте их журналы: день и ночь! Одни других не понимают! Но ведь существует то и другое. Тут какой может быть выход? Раз Ю. Даниловскому ближе вторая крайность, значит, он ближе к деньгам (к BMW) . Он должен как практик привлекать теоретиков ТРИЗ к совместной работе, и тогда ему будет понятна теория, и они наберутся практических задач и не будут про ледокол писать.
Vera
Реакций две,
Реакций две, поэтому, Александр Владимирович, извини:
Я отвечу сначала девочкам.
Различие подмечено правильно. Добавлю, что оно похоже на различия между фронотовиком - окопником и офицером штаба. И те и другие нужны,однако контексты как правило, выстраивают так, что первые- "толковые" ( полезные), а вторые - нет.
Так случилось, что по образованию я именно физик- теоретик ( физфак, ЛГУ), а по сложившейся потом жизни - прикладной физик, который постоянно мучал себя и окружающих "теориями".
Чтобы не тратить время попусту прошу немедленно обогатить моё довольно серое фронтовое сознание чем - нибудь этаким и сокровищницы теоретических достижений ТРИЗ по теме о безопасности моего автомобиля.
Отвечаюаю АВ.
Именно с граничных условий и начнём.
Существующие концепции:
Продолжу потом, убегаю,
но хочу сразу сказать, что ограничение по ненанесения ущербу автомобилю - снимаю. Концепция ограниченного ущерба, так же как "несмертельное оружие" полностью разрешена. Жду конструкций по "несмертельному технокиллингу". Согласитесь, что даже звучит свежо :-)
С уважением, ведущий рубрики Кафедра
Прогнозов
Юрий Даниловский
Требования к системе защиты
Очень актуальная поставленна проблема и не только для владельцев BMW, но и для владельцев например загородных домов (особенно в удалении от городов).
Попробую сформулировать некоторые пока не технические, а скорее потребительские свойства будущей системы защиты:
1.Автомобиль оснащенный системой защиты, должен распозновать своего хозяина и становится абсолютно нефункционирующим для чужого (угоняющего)
2. Система защиты должна реагировать на злоумышленника за очень короткое время.
3. Для защиты от злоумышленника система должна с максимальной эффективностью использовать внешние ресурсы (например наличие поста ГАИ, возможно наличие рядом других автомобилей и т.д.) и в идеале сама их находить и принимать решение о их использовании.
4. Система защиты в случае причинения вреда автомобилю от злоумышленника, должна каким-то образом сама сохранить насколько возможно полную информацию о злоумышленнике (в случаи чего это будет материал для страховой компании), а в идеале задержать злоумышленника на месте.
5. Система защиты должна не причинять хлопот хозяину (быть незаметной для него): быть надежной, адаптивной и т.д.
Если есть еще какие-то требования, то огласите их пожалуйста. В принципе, на основании этих требований можно уже выбирать направления решения проблемы (формулировать задачи). Можно сравнить имеющиеся системы защиты по этим требованиям.
Интересно было бы узнать какая все-таки система самая - самая сейчас и по какому параметру?
BMW
Непонятно.
Первые - фронтовики-окопники, значит, они "толковые" (полезные). И я так считаю, потому, что банкует тот, у кого деньги! Чего ж жаловаться на серое фронтовое сознание!
Сейчас задача поставлена скорее как организационная, а не техническая. Поэтому и ответ может быть организационный, выбирайте спутниковое сопровождение, а чтобы было дешевле, замкните не на спутник, а на систему сотовой связи, они с удовольствием ухватятся. (аналог - средства контроля воздушного пространства в районе аэропорта)
Vera
Как защитить BMW X5 от угона?
ИМХО, надо еще уточнить, для кого, собственно надо стараться - лично для ЮД, поскольку у него есть такая, и он чувствует внешнюю угрозу по этому поводу, или же вообще - для любых пользователей, т.е. для помощи заводу-изготовителю.
Не разделяя нижесказанное с таких позиций, наиболее оптимальным видятся такие подходы:
1. Разделение единой двери на две части - по толщине или по ширине - с тем, чтобы изнутри открывался полноценный проем двери, а снаружи - без разрешения владельца - либо только наружная половинка, либо только часть проема.
Возможен также вариант, что механизм сосединения половинок двери по толщине таков, что дверь снаружи - без ключа - может открыться лишь частично.
2. Поскольку езда без руля невозможна, то механизм его блокирования логично связать с отпечатками пальцев водителя. Тем более, что в мире наметилась тенденция использования таковых в паспортах, в связи с чем можно оборудовать авто таким устройством, как считывание отпечатка пальцев.
И до тех пор, пока оно не будет извлечено дверь не откроется.
Впрочем, здесь еще надо подумать, т.к. не вполне ясно как это не будет мешать в аварийных ситуациях.
В общем случае можно сказать, что ситуация с угонными устройствами сродни борьбе с вирусами - т.е. бесконечна....
Как защитить BMW X5 от угона?
Я бы постарался для Ю,Д, - по крайней мере ясен потребитель, он же может дать оценку приемлемости решений.
С этой точки зрения предложенный вариант с разделением дверцы мне представляется трудно реализуемым. Конечно, если Юрию он понравится, тогда здесь и получим обостренную проблему, как изменить дверцу, не меняя ее.
Давайте я
Давайте я отвечу всем сразу и про "отпечатки" и про "две двери" и про ресурс "сотовых компаний".
Именно эта машина укомплектована спутниковой системой. Что она из себя представляет ?
1 – маленькая коробочка в кармане, которая издаёт какой-то сигнал. Если коробочки (меня) в машине нет, то она не заведётся и пошлёт сигнал тревоги оператору. Проверили. Оператор позвонил через 2 минуты. По правилам компании «Цезарь» я могу ответить парольной фразой на звонок оператора, например, « Извините, за рулём» Это будет означать, что водитель захвачен и высылается группа быстрого реагирования.
Спутниковая система НЕ ВИДИТ машину, если она в гараже с металлической крышей или находится за городом. Они об этом не пишут, но так оно и есть.
Современные сценарии угона. ( Это то, с чего надо начинать, вообще говоря).
1. Машину бьют шокером, выгорает вся электроника.. После этого её можно грузить на эвакуатор ( закрытую фуру) и ехать в обычный аторемонт. Электроника стоит около 1000 долларов с работой.
Так что « отпечатки пальцев» и сотовые компании – отдыхают.
2. Открывают капот и обрезают всю электрику, вешают свою косу с таким же компом, как у вашего бумера и уезжают. Далеко не все ставят себе спутник, потому что в него верят только девочки.
Обратите внимание, что технология УГОН и ЗАЩИТА находятся в точно такой же связи между собой как « авиация – зенитная артиллерия», « броня танков – конструкция снарядов» и т.п.
Хочешь выиграть на своей стороне – играй на полкорпуса впереди по идеологии.
УГОН уже имеет концепцию «разумного технокиллинга», а ответная технология – отстаёт.
Полкорпуса в идеологии – неэлектронный ( или ЭМИ защищённый) автономный разумный технокиллинг.
Для простоты иллюстрации подхода
1
– пусть колёса (/ руль, /тяги газа, /глушитель,/… смоотстреливаются, если что –то нарушено в процедуре запуска автомобиля.
2
Пусть салон немедленно заполняется пеной от пиропатрона и пеногенератора (огнетушителя), если в салоне после открытия двери не появился «излучатель» , типа моей чёрной коробочки от «Цезаря». Только пусть он излучает что-то МЕХАНИЧЕСКОЕ, звуковая жужжалка, УЗ свисток.
Мы же знаем, что техника по спирали развивается, механические системы для этой ситуации «сильнее» электронных, что подтверждают тесты на сравнение времени угона у дорогих и дешёвых авто. Даже ссылку не привожу. Все это и так знают.
Вот вам прототипчик из правильной области: мины, неизвлекаемые электромеханические закладки и тому подобное. Жаль здесь картинку не покажешь, так что идите по ссылке
http://dxdt.ru/index.php?paged=5
• Это бесконтактный акустический взрыватель германской авиационной ракеты Х-4. 1943 год.
• Принцип работы удивительно прост (см.рис.): массивная лопатка, прикрепленная к ней нитевидная упругая “стрелка”. Лопатка установлена таким образом, что на нее с двух сторон поступают снаружи корпуса звуковые волны сквозь разнесенные вдоль корпуса ракеты два отверстия. Лопатка служит как бы мембраной в получающейся акустической системе. Понятное дело, что атакуемый самолет гудит моторами (это ж 1943 год). Так вот, при пролете ракеты через зону смены знака доплеровского сдвига частот (то есть, в непосредственной близости от атакуемого самолета), из-за возникающих на лопатке вынужденных колебаний, в тонкой стрелке получается резонанс и она замыкает электрику - происходит подрыв. Вообще никакой электроники, нет даже магнитов каких-нибудь. А современный “инженер-специалист” отчего-то не сразу верит в возможность дистанционного взрывателя без радиоэлектроники.
Это так, первые идеи для обдумывания .Мы даже не рассматривали по «увозам» после вырубания спутника. Хочешь построить технологию на «полкорпуса» впереди?
- обгони на уровне подхода. У них «технкиллинг» и электоника», а мы можем шагнуть в технокиллинг и неизвлекаемую механику.
Я понятно говорю ?
С уважением, ведущий рубрики Кафедра Прогнозов
Юрий Даниловский
Как защитить от угона
Говоришь понятно. Спасибо. Хочу уточнить, есть у тебя какое-нибудь "любимое" направление защиты или атаки на автомобиль? Тогда мы все могли бы не растекаться, а двигаться внутри него.
Мне это надо, так как я по условиям должен работать с использованием противоречий, то есть внутри уже заданной системы.
BMW
Уважаемый Юрий!
А нельзя ли поставить радиоактивный изотоп (кобальт-60, например) в направленном вверх свинцовом контейнере? Водитель при уходе снимает крышку с контейнера. Излучение проходит сквозь крышу гаража. Изотоп независим от бортовой сети. Это было в каком-то кино, когда милиция следила за машиной с изотопом. Тут тоже развитие : от радиоволн к гамма-излучению. Или изотоп категорически нельзя? Может, он еще и взломщиков может пометить, если как сигнализатор не пройдет?
ABB
BMW
Уважаемый Александр Борисович,
Большая проблема защитных систем на современном этапе состоит во том, что водителя "вынимают" из автомобиля после того, как он (водитель) выполнил все процедуры по отключению сигнализации и уже выехал на большую дорогу. Это могут сделать на каком нибудь перекрестке.
Полагаю, что прежде чем нам начинать предлагать идеи, хорошо бы все же получить комплекс ограничений, от каких видов злоумышлиничества предстоит защищаться.
Как защитить BMW X5 от угона?
Возможен и иной вариант, т.к. у нас есть квази-разделенная дверь - две боковые двери, точнее - две пары боковых дверей.
Для каждой пары можно предусмотреть подпружиненный поворотный рычаг длиной на поперечный размер кузова с фиксирующими двери изнутри элементами, который запирается от веса водителя при его посадке на сиденье после убирания мешающего упора. Т.е. сел, а потом убрал упор, мешающий повороту рычага для связывания обоих дверей. Открываться они будут в обратном порядке. Механика проста, но требует эскизной прорисовки
BMW
Уважаемый Александр Владимирович!
Конечно, нужен комплекс ограничений, в противном случае мы дойдем до вооруженной охраны, сопровождения и вообще до военных действий с танками и пушками.
Я почему написал про радиоактивный изотоп? Мне кажется, что здесь не совсем МПиО и мозговой штурм.
Ю.Даниловский предлагает по закону спирального развития переходить от электроники к механическим системам защиты, которые должны сработать от каких-то ресурсов энергетики (механически разваливать автомобиль, правда, до какой степени? Не лучше ли взорвать? - Идеальный КР! А шаг назад - продать BMW :). Если это ресурсы злоумышленников, то они не зависят от нас. Они еще -чего придумают. А гамма- изотоп - независимый источник энергии на борту, следующая ступень развития после электроники, и электроникой, элект. полем, не устраним. Его можно разрушить механикой, извлекая из машины,или химией вытравить. Но к тому же и придем - механическому разрушению автомобиля.
Нельзя ли как-нибудь на этом сыграть? Чтоб он там, как не извлекаемая энергетическая заноза, сидел? Чисто теоретически, должен же быть от этого какой-то "навар"? Может быть, он сам какую-нибудь "химию" запустит на борту? (изотопы и в жидком виде бывают).
ABB
Давайте я
Что касается крыши, то в ней можно сделать достаточного размера отверстия, которые затем закрыть материалом, не мешающим спутниковому наблюдению за машиной. Например, закаленным стеклом с металлической сеткой под ним.
А почему спутник не видит машину за городом? Деревья мешают?
BMW
Радиоизотоп над головой, или где-то рядом с ней...
Мне что-то сразу как-то неуютно стало... Особенно в связи со свинцовым контейнером... А если злоумышленники придумают, как активировать излучение сквозь свинец? Или же просто поставят какое-либо поворотное зеркало с направлением излучения в сторону водителя? Или еще что - подобного плана - придумают?
И потом - зачем, собственно, нужен изотоп? Для индикации машины спутником? Но это ведь можно сделать и с помощью более безопасных средств. Например, -люминисцентный рисунок на крыше, или череда линеек штрих-кода, еще что подобное.
Главным видится то, чтобы систем защиты было несколько, и чтобы блокировка или выключение одной из них вела к появлению сигнала тревоги в остальных.
BMW
Уважаемый GIP!
Я, очевидно, несколько сумбурно изложил мысль насчет изотопа. Извините!
Попробую еще раз донести свою мысль более четко.
Изотоп должен быть запрессован в каком-то устройстве машины, без которого она не работает. При несанкционированных действиях на машину механического или еще какого поля, которые делают взломщик или водитель (естественно, в случае нападения на него), изотоп активируется. Машина получается меченой. Отмыть эту метку невозможно, не разломав машину, или пока не закончится полу-распад изотопа. По метке обнаруживать.
Недостаток есть - время от времени изотоп надо обновлять, если жидкий, то можно путем заливки, с мерами защиты.
P.S. Конечно, я согласен с Вами, что необходимо несколько степеней защиты. Может быть, эта "несмываемая" метка будет одной из них?
ABB
Ну, братцы, вы
Ну, братцы, вы "разошлись" :-)
Использование меток на уменьшении параметра меры действия, т.е перейти от радиодиапазона к гамма... смотрится по "передовому" и в известные закономерности укладывается, но я тоже "поёжился" от мысли о свинцовых контейнерах, шлемах , трусах...
Хотя, понятно, что проектируя какую-то активную, трудно извлекаемую механическую ( химическую, тепловую) закладку для активного противодействия угону нужно рассмотреть все варианты энергоисточников.
Сразу попутно классифицируем типы угонов ( очень грубо), потому что каждый класс угонов – это класс машин.
О (обычный) и З ( захват, штурм), при этом О надо делить на С ( стационарный, т.е без «увоза») и М ( мобильный, погрузили на эвакуатор и спокойно уехали. Занимает 2 минуты. Очень удобно.
Кстати, начинаться вся эта небольшая древовидная структура из понятий начинается с квадратика «П» ( подход к машине), а перед ним – Н ( наблюдение за машиной). Эх, нет на форуме функции «нарисовать схемку», а словами очень неудобно.
Продолжу про варианты энергоисточников.
Разговоры о полураспадах дали точек и направление по работе с моими "справочниками по инноватике" (это блоки А.Кынина про современные технологии и мои блоки по истории технологий).
Даю две ссылочки для памяти о них, а потом попробую подготовить ситуацию для работы с Потиворечиями для Александра Владимировича.
ССЫЛКА 1
Вечная батарейка для мобильника.
Два профессора университета Альберты (Канада) открыли принципиально новый источник питания, который в будущем может занять свое место в каждом мобильнике. Вечная батарейка вырабатывает электроэнергию из самой обыкновенной воды из-под крана, для этого используются электрокинетические свойства потока жидкости, соприкасающегося с твердой поверхностью. Открытие стало возможным благодаря объединению опыта двух специалистов в разных областях – профессора термодинамики Ларри Костюка и Даниэля Квока, специалиста в нанотехнологиях. В исследованиях им помогали выпускники университета: Джун Ян и Фужи Лю. Работающий макет батареи вырабатывает напряжение около 10 В, что близко к напряжению обычного автомобильного аккумулятора, однако мощность конструкции составляет доли ватта, ток составляет, соответственно, единицы миллиампер. Энергетических свойств изобретения явно не достаточно для серьезных целей, но вполне может хватить для питания мобильников или PDA.
http://www.mobil.ru/onenews.php?type=1&news_id=2104&print=1&PHPSESSID=70...
ССЫЛКА 2
Специалисты из Научно-исследовательской лаборатории ВВС США объявили, что через 2 - 3 года в продаже появятся практически «вечные» батарейки для ноутбуков, мобильников и всевозможных гаджетов. Срок службы их будет около трех десятков лет.
Принцип работы прост. «Сердце» батарейки - радиоактивный изотоп водорода - тритий. Изотоп испускает электроны, которые попадают на кремниевую пластинку, которая и индуцирует электрический ток. Эта технология известна уже около полувека, и нечто похожее даже использовалось в качестве энергетической «начинки» на советских луноходах. Однако при великолепной долговечности коэффициент полезного действия у таких источников энергии чрезвычайно мал. Поэтому их и не удавалось использовать в бытовой технике. Но американские ученые заявили, что им удалось усовершенствовать эту технологию и повысить кпд «вечной» батареи. Впрочем, пока никаких подробностей они не раскрывают. Не ясно также, сколько будут стоить такие батареи. Но если они все же появятся на рынке, то может сложиться смешная ситуация. Сейчас, по статистике, человек пользуется одним и тем же телефоном в среднем два года, а ноутбуком - пять. Просто потому, что модель устаревает, меняются стандарты передачи данных, появляются новые технологические возможности.
И получается, мобильник свой срок отработал, а батарейка в нем еще как новенькая. Даже жалко выкидывать...
http://www.skif.biz/index.php?name=News&op=article&sid=73
ЧТОБЫ НЕ МЕШАТЬ ВСЁ В КУЧУ,
«смысловую фокусировку» для противоречий сделаю в следующем письме
С уважением, ведущий рубрики Кафедра Прогнозов
Юрий Даниловский
BMW
Уважаемый Юрий!
Спасибо за ссылку на изотоп для мобильников и ноутбуков. Значит, свинцовые трусы не нужны, а то мобильники и в карманах брюк носят. Тот изотоп испускает электроны. И защита у него из стали. Я не знаю, выдержит ли он удар электрошокера.
По гамма-излучению. Давно, лет 40 назад, довелось немного работать с кобальтом-60. Удивитесь - где! Лабораторная работа для студентов по технике безопасности. Изотоп официально разрешен в учебном процессе. Свинцовый контейнер - цилиндр размером с кулак (женский). Никаких свинцовых трусов! Все зависит от мощности источника.
По защите от гамма. Тогда же в голове отложилось, сам уже не помню, откуда, что полимерные пленочные электреты с толщиной пленки, соизмеримой с размерами диполя полимера, защищают от проникающей радиации. Только невозможно было сделать такую тонкую пленку. Может быть, в этом направлении в нанотехнологии появились какие-то подвижки? Здесь я вообще не в курсе.
Тогда и свинцовые трусы отпадут?
ABB
BMW
Уважаемый Юрий!
Вы занимались движением. Не скажите ли, какое по Вашему мнению, движение проще: поворот (вращение) или линейное перемещение?
Извините, что не совсем в тему.
ABB
пт, 04/18/2008 - 21:32 —
пт, 04/18/2008 - 21:32 — ABB
BMW
Уважаемый Юрий!
Вы занимались движением. Не скажите ли, какое по Вашему мнению, движение проще: поворот (вращение) или линейное перемещение?
Извините, что не совсем в тему.
ABB
Уважаемый Александр Борисович!
Я ответил на Ваш вопрос о движениях на другой ветке форума
http://www.metodolog.ru/node/15#comment-234
С уважением, ведущий рубрики Кафедра Прогнозов
Юрий Даниловский
Добрый день
Добрый день всем заинтересованным лицам!
Попробую дать формат задач «под инструменты Противоречий».
Классов решаемых задач здесь я вижу 7. По количеству этапов угона и сценариев.
1. Чтобы машину угнать – за ней нужно понаблюдать. Выяснить места парковок и графики поездок. Задача «на обнаружение».
2. Потом нужно приблизиться к машине. Задача о системах распознавания «свой –чужой» и организации обратной связи.
3. Потом нужно её вскрыть, если угон не «увозом», а классический. Задача о дверных замках и разбитии стёкол.
4. Потом завести. Вот это как раз самая известная из задач.
5. Если угон производится «увозом», то это задача про «не пойду на эвакуатор» (смешное решение такое. Как только машина увидела эвакуатор, немедленно завелась и удрала :-) )
6. Машина не может ехать без хозяина ( «парашютисты» на перекрёстке)
7. Встретили возле дома (гаража) и просто отняли ключи вместе с «коробочкой – излучателем». Быль. Реальный сценарий.
Есть ещё «нулевой этап»: принятие решения. Машину, на которой написано «Главный Прокурор Города» или «Разминирование», или машину криминального авторитета красть не станут. Что –то здесь тоже можно сделать…
Честно говоря, я бы выбрал «нулевой вариант», потому что он самый «дорогой», а следовательно, высокоэффективный. Есть у меня такая рабочая «теория», что чем ближе зона действия находится к предупредительным мероприятиям, тем выше эффективность машины. ( Замени древесину на металл/бетон,кирпич и не надо решать проблему пожаротушения поджёгом).
Как вы говорите: «один шаг от ИКР»: единственный способ избавиться от морской болезни – не плавать на пароходах ? Купи себе обычный тазик и езди на нём.
Можно, конечно, но тогда прогресс остановится :-)
Конечно, хотелось бы получить 8 вариантов противоречий, но зная, что это не всегда возможно, предоставляю право выбора вам. Я всё равно рассмотрю все 8 «слоёв».
Забыл сказать: в машине есть ещё один ресурс: устройство разогрева двигателя. В неё можно позвонить с обычного мобильника за 20 минут до поездки и включить систему разогрева, чтобы в морозный день не делать холодный пуск двигателя.
С уважением, ведущий рубрики Кафедра Прогнозов
Юрий Даниловский
Re: Добрый день
Юра, с удовольствием принимаю все восемь "слоев", то есть различных сценариев угона.
Пока представляется, что они не очень систематизированы. Например, явно выпадает №1 - про наблюдение. Это, конечно, вопрос важный, но он не про угоны.
Также не про угоня №2. Возможно, имелось в виду, не просто приблизиться, но открыть машину? Но это №3. Непонятно, что такое - приблизитьсся, какой вкладывается в это смысл.
№4 и №6 очень близки. Завезти без хозяина, ехать без хозяина - разница есть, но она довольно уже узка и специфична.
Пункт №7 - это вариант реализации какой то из стратегий угона - например №№ 3 и 4.
Получается, что система видов угона пока не построена. Что же мы пока имеем?
Есть одна kybz? связанная с угоном - выследили, уточнили параметры кодовых сигналов, вскрыли, завели, уехали.
Вторая линия - выследили, эвакуировали,
Третья линия - выследили автомобиль, ротм выследили водителя, разбойно напали или выкрали "ключи" (включаю сюда и устройства отключающие защиту), угнали.
Нулевой этап, кстати, должен бы быть не нулевым, а идти после того, как выследили - иначе как узнают, что это машина "наглавнейшего".
В общем, здесь еще предстоит поработать над полной классификацией, но можно было бы уже выбрать общий пункт для всех птрех линий - "выследили" и работать с ним. Попробую составить базовое противоречие и противоеряи, связанные с видими защиты.
Re: BMW
присоединяюсь. Была и у нас в курсе по атомным станциям целая серия работ с изотопами. По молодости отдельные индивидуумы разлекались тем, что подкладывали источники соседям на стулья. Без особого ущерба в последующем, но переполох чинили изрядный. Помню, кто-то ухитрился засунуть такой источник в карман соседу и тот пошел через проходную, оборудованную всеми средствами контроля. Вот это была проверка! Сирены, захлопывающиеся турникеты... Тут мы и увидели, насколько ээфективно выстроена система безопасности на предприятиях отрасли. Про последующие разборки с деканом умолчу.
А в целом имеем противоречие следующего толка - чем более радикальные меры мы готовим для взломщиков, тем более тяжелыми или труднокомпенсируемыми потерями это обойдется для владельца и машины.
Важно учитывать, что владелец тоже может что-то перепутать и не выполнить мероприятия по отключению защиты в полном объеме. Ущерб не должен быть запредельным - по крайней мере отстрел колес выполнять не рекомендую.
Понимаю, что все это учитывают, но все же счел возможным выразить этот пункт в письменном виде.
об одном варианте защиты
Видится мне, что главная проблема всех существующих систем защит заключается в то, что
А) ее можно вывести из строя (электрошокеры)
Б) ее отключает в определенных случаях сам хозяин машины (например, когда садится за руль) и угонщики, выслеживая водителя, пользуются этим моментом (несмотря на то, что он по времени мал).
Попробую сформулировать идеальный образ защиты: система защиты такова, что она работает на протяжении всего времени (не выключается попросту говоря).
Пока не привязываюсь к типу защиты. Чем плох данный ИКР? Он уязвим для случая, когда водителя просто силой выбрасывают из машины, обезвреживают защиту, или вовсе увозят эвакуатором.
Коснусь систем распознавания водителя. Каково слабое место таких систем, в принципе и всей защиты в целом? В том, что она находится в известном для взломщиков месте, а именно в машине и может ими же быть заменена.
Почему редко воруют банковские карточки или симки от сотовых телефонов? Да потому что, даже зная пин-коды доступ к использованию данных устройств ограничен по времени, а именно до тех пор, пока владелец не заблокирует карту или симку.
Представим, что наш автомобиль не функционирует (полностью или частично), если в какой-то центральный пункт не пришел сигнал от водителя. Угнали машину на эвакуаторе. Что с ней не делай, а она не заведется, так как в центральный пункт не поступило изображение, например сетчатки глаза. И водитель может всегда попросить центральный пункт “заблокировать” свой автомобиль.
Мода угонять BMW пропадет, мне кажется, введи такую систему защиты.
Re: об одном варианте защиты
Уточнимся по системе классификации «слоёв» и добавим уточнений в граничные условия ( про ограниченный техно-киллинг).
1
Почему я выделил «предугонное наблюдение» в отдельную графу.
Есть сценарии угона «на хапок», т.е. так же как бригады воров автомагнитол. Они ездят по городу: видят удобно стоящий автомобиль. Выламывание цилиндра замка/или разбтите стекла (1-3 сек), выламывание автомагнитолы( 3 сек.) и уезжают. Был «потерпевшим» по этому сценарию раза 3 на предыдущем автомобиле Мицубиси Паджеро (тоже был очень и очень угоняемый автомобиль в конце 90ых.)
В случае с Бумером – это эвакуатор. Рискованно, но вполне эффективно. Хотя, про Бумеры спецы говорят, что их, как правило, сначала, «изучают».
Но, наш проект отчасти «прогнозный», как любой тризовский проект , поэтому надо учитывать и уже состоявшие и возникающие новые технические возможности.
Вот ссылочка полезная
«…Конструкторы из Штутгарта научат автомобили Mercedes предотвращать ДТП. Это станет возможно благодаря системе видеокамер и радаров, с помощью которых машина выделяет помехи (другие автомобили, велосипедисты и пр.) и определяет траекторию их движения. "Мозг" автомобиля в доли секунды рассчитает, пересекутся ли пути машины и, скажем, перебегающего дорогу пешехода и в какой момент это может произойти. Если возникает опасность столкновения, система своевременно предупредит водителя. Если же удар неминуем, компьютер сам активирует системы безопасности - с учетом массы машины и направления удара. Специалисты считают, что в недалеком будущем автомобиль сможет не только "нажимать" на педаль тормоза, но и объезжать препятствия. "Глаза"-объективы расположатся в кабине, за ветровым стеклом. Они станут не только изучать дорогу впереди, но и "простреливать" фланги. Полезный побочный эффект: если водитель не отреагировал на знак, ограничивающий скорость, машина выведет предупреждение на стекло. Да и не заметить красный сигнал светофора станет попросту невозможно.
Еще одну камеру поставят следить за разметкой: стоит уйти с полосы, не включив поворотник, как завибрирует руль, а затем Mercedes просто вернется на курс, подтормозив нужное колесо.
http://mercedes.startstop.ru/avtoinfo/article.php?uid=6794 …»
Речь идёт о видеокамере, которая смотрит в отличие от мерседесовской НАЗАД. Пишет и анализирует. Помните, как в замечательной книжке В.Суворова «Аквариум», главный герой говорит ( цитирую приблизительно по памяти) « … я еду и смотрю в зеркало заднего вида. Получается, что я чаще смотрю туда, чем на дорогу, потому что вовремя заметить слежку – основа профессионализма и безопасности…» Будем рассуждать так. Если опытный подготовленный человек МОЖЕТ заметить слежку, то и компьютер можно научить этому алгоритму.
Замечу, что тенденция эта совершенно понятная, потому что Toyota занимается тем же ССЫЛКА
«…Японская компания Toyota приступает к внедрению первой в мире автоматической системы предотвращения дорожно-транспортных происшествий – машины предполагается оснащать управляющей системой с видеокамерами и радарами. Она автоматически начинает торможение при опасности столкновения. В центральный процессор системы будет постоянно поступать изображение с нескольких камер, находящихся на передней части и по бокам автомобиля. В итоге, при приближении другого автомобиля, пешехода или разделительной линии, в салоне включается звуковой сигнал и начинает мигать аварийная лампочка. В том случае, если водитель не предпринимает никаких мер, то автоматика начнет торможение без чьей-либо помощи. Первой ласточкой, с похожей установленной системой, будет Lexus LS460, выпуск, которого начинается в сентябре текущего года, а в дальнейшем ее намечается устанавливать на все машины японского концерна, тем самым потихоньку снижая стоимость системы. Напомним, что система создана Toyota совместно с компаниями Denso и NEC.
Autonet.ru
http://www.vsesmi.ru/news/47822/126348/ ..»
Вывод: возможность заметить наблюдение – совершенно реальный самостоятельный «слой», который будет интересен не только в контексте угона Бумеров.
2
Почему я выделил в самостоятельный слой «подойти к машине для вскрытия/ погрузки на эвакуатор».
У этой модели Бумера есть 4 парктроника. Это сенсоры, которые пищат при парковочных действиях , обозначая угрозу близко расположенного препятствия в слепой зоне ( угол дома, бампер чужого авто и т.п.) Они , эти сенсоры работают только при включённом двигателе.
Ваши ободряющие рассказы про изотопы ( но в контексте автономного энергисточника) заставляют думать вот в каком направлении.
А) Использовать ресурс парктроников и концепцию атономного источника энергии для системы защиты ( не важно даже какой он природы будет, пусть и изотопвый)
Б) понимать, что невозможно угнать автомобиль по любому сценарию, не ПРИБЛИЗИВШИСЬ К НЕМУ
Сразу пофантазирую. Пусть в машине с тонированными стёклами сидит человек, которого угонщик просто не видит, думая, что он пустой. Наблюдатель в машине догадается КТО из приблизившихся угонщик, а кто – нет. Возьмёт микрофон и по громкой связи скажет: «Братан, отойди от машины»…
Что нам мешает связать парктроник на автономном источнике с обычным магнитофоном для создания «эффекта присутствия», просто таких фраз надо записать штук 30 на одну и ту же тему. Вот и новая дополнительная опция…Стоимость – 50 у.е.
Если связать с камерой, то можно даже фотки немедленно посылать на мобильник и владельцу и в пульт системы Цезарь, которой оборудована именно эта машина.
http://www.cesar-satellite.ru/
Согласитесь, что направление перспективное, потому что попадает во ВСЕ сценарии, а особенно в «эвакуатор»
3
Не могу по времени сейчас все замечания Александра Владимировича отработать, чуть позднее. Про «ограниченный и разумный техно – Киллинг»
Конечно, «отстрел колёс, глушителя ,тяги акселератора, порча педали газа …» в большей степени литературный образ… Хотя, почему бы в бензобак или на топливопроводе в недоступном месте не поставить капсулу, которая впрыснет ингибитор, если поступит команда «угон». Т.е некое вещество которое солярку превратит в «не солярку». Слить топливо, промыть систему – 50 долларов, даже если произошло ложное срабатывание. Не трагедия, но дополнительная гарантия. Тема диверсионного анализа « как испортить ДВС» тоже очень перспективная. Открыть доступ воздуха в тракт обычным автономным электромеханическим клапаном – вот и «не поедем»
Продолжу позже…
С уважением, ведущий рубрики Кафедра Прогнозов
Юрий Даниловский
Re: об одном варианте защиты
Сегодня посмотрел, как BMW планирует защищать водителей своих автомашин и вот что обнаружил:
"В будущем водители BMW будут находиться под неустанным наблюдением видеокамеры. Зато надобность в ключе зажигания отпадет совершенно !
Идея баварских инженеров такова: автомобиль должен сам распознавать владельца с помощью инфракрасной камеры. При первоначальном "знакомстве" с автомобилем система составляет виртуальный портрет владельца, запоминая форму отдельных элементов его лица (глаз, губ и носа) и расстояние между ними. После этого можно задавать индивидуальные настройки - и связывать их со своим виртуальным портретом. Причем, сохранить можно не только предустановки сидений, климат контроля, радиоприемника, но и настройки мобильного телефона или доступа в интернет. ..."
Возьму ка я эту схему за основу и посмотрю, что мы можем получить в порядке ее развития.
Во первых, как водится, - противоречие.
Пресловутый глаз, запомнит кучу данных лица владельца, а также тех, кто внесен в страховочные документы, а следовательно, может оказаться за рулем. Это, конечно, плюс. Увеличивая количество параметров идентификации, мы повышаем точность настройки. Но, во первых, если вас на даче укусила в щеку оса, то есть риск остаться загорать до полного выздоровления. Невозможно будет и поучить покататься ребенка, дать ключи механику, чтобы отогнать машину на сервис или в гараж и проч.
Автомобиль превратится в средство индивидуального пользования, как зубная щетка. И даже если у вас температура под сорок или аппендицит, не учтенный в памяти компьютера родственник будет вынужден сидеть на правом сиденье, пока вы везете себя в больницу.
Это противоречие - (надо запрещать движение при управлении неидентифицированным лицом и нельзя этого запрещать), может быть решено через изменение параметров движения во втором случае. Скорость может быть снижена и усилены факторы опознания - включены все имеющиеся мигалки, откровенная запись происходящего в салоне с передачей во внешнее хранилище данных и проч.
Любопытно посмотреть, как будут бороться с этой напастью грабители. Вырисовыется занятное развитие предложенногог Юрием этапа "0" - выслеживания.
Только теперь предметом охоты станет тепловой портрет и топография лица владельца, зная которые, специально обученные специалисты будут делать маски с определенной геометрией и распределением тепловых полей.
В качестве ответной меры защитная система должна будет перейти на сьемки в разных (закодированных) диапазонах, для построения системы тепловых портретов, создаваемых излучением тканей, находящихся на разной глубине под кожей. Хозяева машин начнут секретить какой-то особый слой, то есть носить похожие маски, но уже для сокрытия своего истинного теплового портрета.
Юра, если интересно, я продолжу. Или возьмем слудующий этап?
Re: "как защитить BMW X5 от угона ?"
А вот интересно, почему он самый угоняемый?
Re: "как защитить BMW X5 от угона ?"
Думаю, что это некая условность, вполне объяснимая в устах того, кто заплатил такие деньги за этот чудо-агрегат. Вот данные по угонам за прошлый год по Москве.
"Столичная ГИБДД опубликовала десять самых угоняемых автомобилей в 2007 году. В общей сложности за 12 месяцев в Москве прошлого года было похищено 13 тысяч 675 машин, что, кстати, на 5,1 процента меньше, чем годом ранее. И только в двух округах столицы - Юго-Восточном и Западном - было зафиксировано увеличение числа угонов. За последние три года в "угонном" рейтинге ГИБДД сменился лидер: Volkswagen Passat уступил Toyota Corolla, опустившись на вторую строчку списка.
Список самых угоняемых автомобилей в 2007 году выглядит следующим образом:
Toyota Corolla (568 угонов) Volkswagen Passat (414) Toyota Avensis (282) ВАЗ-2114 (256)
ВАЗ-2112 (254) Mitsubishi Lancer (247) Mazda 6 (244) Toyota Camry (223) ВАЗ-2115 (206)
ВАЗ-21074 (159)"
Конечно, вопрос на самом деле сложный. Может быть по Питеру все по другому. И конечно, следует учитывать, не абсолютную цифру угонов, а процент от общего количества машин в стране. Так что может, быть, что в какой нибудь системе исчисления, эта машина и на самом деле в лидерах.
Остается вопрос - почему.
В Москве BMW издавана ассоциируются с размахом и удалью. Может быть заказов много на такие машины от соответствующих людей?
Re: "как защитить BMW X5 от угона ?"
Продолжая вашу тему про « угоняемость» скажу свою реплику, а потом попробую вернуть нас в русло «проекта о проекировании противоугонных ситем нового поколения».
Реплика про «угоняемость».
Я встречал статистику немецкую 2005ого года о том, что каждый 30ый автомобиль BMW X5 угнан.
Прочёл и подумал, что это очень интересный параметр для измерения «информационной доли в стоимости автомобиля». Поясню на примере. Когда вы покупаете автомобиль, то кроме железяки для перевозки вашей «тушки с портфелем» вы покупаете ещё и некий «информационный пакет». Купив 20 летний Фольксваген Жук это очевидно наиболее выпукло. Ухоженные машины такого возраста стоят примерно 10ку у.е. и цену уже не меняют в дальнейшие годы эксплуатации, она может только расти…То, что «ездит» в Жуке не стОит , по моему мнению, и двух тысяч долларов, потому что машина спроектирована до второй мировой войны, по техническим параметрам и потребительским свойствам это более чем заурядный автомобиль, намного более слабый чем даже какой – нибудь ВАЗ 2106. Плохая. капризная неудобная машина, купив которую вы отдали 1 тысячу за удовлетворение потребности «ездить» ( недалеко и неудобно) и 9 тыс за «информационный пакет», который сформировали когда –то А) Гениальный Фердинанд Порше* , конструктор Б) Джон Леннон В) мода на эту модель, которую выпускали 65 лет ( !), выпустив в общей сложности 55 млнов машин ( а каждая машина – « излучатель пакета», между прочим).
(* сноска. Вообще –то там по легенде и один очень известный австрийский художник Адольф Шикльгрубер руку приложил к созданию этого маркетологического шедевра. Он и концепцию товара придумал и эскиз народного автомобиля нарисовал, а Порше очень сильно «дружил с властями», поэтому весьма точно эскизное решение сохранил.)
Возвращаюсь к Бумеру.
Моя версия такая. «Угоняемость» именно этой марки вполне может оказаться специально спланированной бизнес операцией по формированию «информационного пакета». Есть у меня такое подозрение… Кроссоверы Инфинити ну ничем не уступают по параметрам Бумерам, однако никакого «угонного ажиотажа» про эти машины я не нашёл. А они и «лихие» и «стильные» не хуже чем Бумеры « для правильной братвы».
Завершаю.
В общем «цена понтов» в цене за товар может составлять до 90% ( и выше). Может специально формироваться прямо на стадии проектировании товара « на кульмане» и даже ДО этого этапа, потому что подавать информацию «выгоднее», чем любую «железяку». Надо взять эту тему на заметку для более глубокого научного исследования. Запишем её в «перспективные научные темы» для дипломников «Кафедры Прогнозов».
Вернёмся к проекту.
Александр Владимирович! Обработайте, пожалуйста, противоречиями, прежде всего «нулевой слой» нашего проекта: стадию принятия решения об угоне и первичного наблюдения за объектом. Звучит, конечно, как «посыпьте её дустом», но без «моцартовского отношения» к задачам, т.е лёгкого, без звериной серьёзности не получить неожиданных и потому интересных новых точек зрения.
С уважением, ведущий рубрики Кафедра Прогнозов
Юрий Даниловский
Страницы