Рост и развитие транспортных систем. Воздушный авиационный транспорт

 

Продолжаем публикацию серии работ А.Т. Кынина, посвященных эволюции развития технических систем. (Предыдущую часть см. http://www.metodolog.ru/node/452  )
Редактор
 

 

3.4 ВОЗДУШНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ТРАНСПОРТ
Человек давно завидовал птицам и мечтал о полете. Пожалуй, самым известным источником, рассказывающим о желании человека летать, как птица, это миф о Дедале и Икаре.
Из всех видов пассажирского транспорта воздушный является наиболее молодым, так как ракеты, пока, нельзя отнести к этому виду транспорта. Здесь, как и в случае любого другого транспорта, присутствуют три различных инструмента: место для пассажира, инструмент обработки среды и движитель (См. Table 1).
Table 1. Параметры воздушного транспорта.
Система
Движущая сила
РО-2
Движитель РО-3
Планер
Механический разгон, катапульта
Крыло
Внешний
Воздушный шар
Разность плотностей горячего и холодного воздуха
Горячий воздух
Ветер
Дирижабль
Разность плотностей газа и воздуха
Легкий газ
Винт
Самолет винтовой
Подъемная сила крыла
Крыло
Винт
Самолет реактивный
Подъемная сила крыла
Крыло
Реактивный
Вертолет
Подъемная сила лопастей винта
Винт
Винт
 
Таким образом, планер можно было бы рассматривать в одной связке с винтовыми и реактивными самолетами, поскольку их общим рабочим органом является крыло. Однако вследствие малой практической важности планеров они в данной работе рассматриваться не будут.
3.4.1 Классификация самолётов по конструктивным признакам
Самолеты могут быть классифицированы по различным конструктивным признакам [http://ru.wikipedia.org/wiki/Классификация_самолётов_по_конструктивным_признакам_и_силовой_установке]:
По аэродинамической схеме
·       Нормальная
·       «Бесхвостка»
·       «Утка»
·       «Летающее крыло»
·       С передним и хвостовым оперением
·       Интегральная схема (крыло плавно переходит в фюзеляж)
По количеству крыльев
·       Полиплан
·       Триплан
·       Биплан
·       Моноплан
Частным и часто встречающимся случаем биплана является полутораплан, в котором площадь одного крыла в несколько раз больше площади другого.
По расположению крыла (для монопланов)
·       Низкоплан
·       Среднеплан
·       Высокоплан
·       Парасоль (крыло над фюзеляжем, укреплено стойками и подкосами)
В Великобритании и США выделяют также shoulder-wing: тип, промежуточный между среднепланом и высокопланом. Моноплан-парасоль в США обычно описывается как высокоплан
По внешнему набору крыла (для монопланов)
·       Свободнонесущий
·       Подкосный моноплан
·       Расчалочный моноплан
По внешнему набору крыла (для бипланов, трипланов и полипланов)
·       Свободнонесущий
·       Стоечный
·       Расчалочно-стоечный
По форме крыла в плане
·       Прямое
o      Прямоугольное (постоянной хорды)
o      Эллиптическое
o      Трапецевидное
·       Стреловидное
o      Изменяемой в полете стреловидности
o      Обратной стреловидности
·       Треугольное
o      Треугольное
o      Двойной стреловидности
o      Оживальное
·       Кольцевое
По хвостовому оперению
·       Нормальное (1 киль и горизонтальное оперение, далее ГО)
·       ГО на фюзеляже
·       ГО на середине киля
·       Т-образное (ГО на конце киля)
·       Крестообразное
·       Двухкилевое
·       Разнесенное двухкилевое
·       П-образное
·       Двухбалочное
·       V-образное
·       Коробчатое
·       Многокилевое
По конструкции фюзеляжа
·       Однофюзеляжный (нормальный)
·       Безфюзеляжный
·       Ферменный с гондолой
·       Двухбалочный с гондолой
·       Двухфюзеляжный
·       Несущий фюзеляж
По типу и расположению опор шасси
·       По расположению опор шасси
o      Одноопорный (применяется на планерах и гидросамолётах)
o      Двухопорный (велосипедный)
o      Трехопорный
o      с хвостовой опорой
o      с носовой опорой
o      Четырёхопорный
o      Многоопорный
По типу взлётно-посадочных опор
·       Колёсный
·       Лыжный
·       Колёсно-лыжный
·       Чашечный
·       Гусеничный
·       Воздушная подушка
·       Гидросамолёты и Гидропланы:
·       Лодочный
·       летающая подлодка
·       Лодочно-колёсный (амфибия)
·       Поплавковый
Классификация самолётов по силовой установке
·       По типу двигателей
·       мускульные
·       паровые
·       поршневые (внутреннего сгорания, в том числе дизельные)
·       Воздушно-реактивные (ВРД)
o      Прямоточные воздушно-реактивные (ПВРД)
o      Пульсирующие воздушно-реактивные (ПуВРД)
o      Турбореактивные (ТРД/ТРДФ)
§       Турбовинтовые (ТВД)
§       Турбореактивные(TРД)
§       Турбореактивные двухконтурные (ТРДД)
·       Турбовентиляторные (ТВлД)
·       Турбовинтовентиляторные (ТВВД)
·       Ракетные
o      Жидкостные (ЖРД)
o      Твердотопливные (РДТТ)
o      Ядерные (ЯРД)
·       Комбинированные
по числу двигателей
·       От одного до 12 двигателей
по расположению двигателей
·       в фюзеляже
·       в носовой части (отсеке)
·       в средней части
·       над фюзеляжем
·       под фюзеляжем
·       в хвостовой части (отсеке)
·       в хвостовой части по бортам фюзеляжа и в отсеке
·       в хвостовой части по бортам фюзеляжа
·       в хвостовой части сверху фюзеляжа
·       в или на крыле
o      в корне крыла
o      в средней части крыла
o      на законцовках крыла
o      над крылом
o      на пилонах над крылом
o      под крылом
o      на пилонах под крылом
Эта классификация охватывает основную часть существующих конструкций самолетов.
3.4.2 Возникновение воздушного транспорта
Считается, что первые попытки подняться в воздух с помощью воздушных змеев были сделаны в древнем Китае [Как люди научились летать Виктор ГОНЧАРЕНКО http://n-t.ru/ri/gn/kl.htm]. Это вполне возможно, если учесть многовековую традицию запускать воздушные змеи и наличие бумаги, как материала для изготовление таких конструкций.
В Европе был больший уклон на использование крыльев. Правда, первоначально делались попытки использовать машущие крылья, что приводило к неудачам. И только применение Отто Лилиенталем [http://ru.wikipedia.org/wiki/Лилиенталь,_Отто] планерной конструкции с жестким закреплением крыльев принесло успех и получило дальнейшее развитие. Все эти системы объединяло использование крыла для создания подъемной силы.
Параллельно создавались системы, использующие иной принцип для того, чтобы подняться в воздух. Это были различные аппараты легче воздуха - воздушные шары, которые использовали для подъема разность плотностей газа, который находился внутри шара, и окружающей среды. Для этого использовались горячий воздух, водород или гелий. Попытка использовать для этих целей вакуум не увенчалась успехом (См. Гл. 3.1).
С появлением дирижаблей, которые обладали управляемостью, подобные системы достаточно активно внедрились в сферу транспорта. Тем более, что самолеты в то время обладали слишком малой грузоподъемностью и дальностью. Однако ряд аварий, в том числе дирижабля «Гинденбург» [http://ru.wikipedia.org/wiki/Гинденбург_(дирижабль)] подорвали веру в этот вид воздушного транспорта. В свою очередь, авиация увеличивала грузоподъемность и дальность... В результате господство в воздухе захватили аппараты тяжелее воздуха.
При рассмотрении истории создания самолетов, то есть ТС, у которых подъемная сила создавалась при движении крыла, следует остановиться на сравнении одного из первых самолетов и первого самолета, который реально взлетел.
Самолет Можайского [http://ru.wikipedia.org/wiki/Можайский,_Александр_Фёдорович] был сделан очень профессионально и надежно. Однако он так и не взлетел... Более того, позднейшие исследования показали, что они и не мог этого сделать. Дело в том, что мощность самых современных на тот момент паровых двигателей была недостаточна для подъема в воздух.
А вот аэроплан братьев Райт в воздух поднялся. Это произошло, несмотря на то, что сделанный из реек и полотна самолет был настолько непрочен, что она из первых моделей была разрушена сильным порывом ветра. Однако, в данной ТС наблюдалось минимальное согласование ВСЕХ ее частей. Это и обеспечило успех изобретателей (См. Рис 1.).
 
Рис 1. Самолет Можайского (А) [http://claw.ru/a-tehno/kinder/0860.htm] и аэроплан братьев Райт (В) [http://ru.wikipedia.org/wiki/Братья_Райт].
& Тренд: повышения согласования частей системы по материалу.
В связи с самолетом братьев Райт можно вспомнить еще одну поучительную историю. Дело в том, что получив патент № 821393 на «Летающую машину», в том числе на способы управления, Райты практически блокировали попытки создания новых машин в США. В то же время, этот патент был в Европе оспорен, что привело к бурному расцвету самолетостроения, особенно во Франции. В результате, аэропланы Райт настолько отстали в развитии, что перед I Мировой Войной армия США была вынуждена покупать самолеты в Европе.
3.4.3 Начальный этап развития авиации
В довоенный период, во время выбора оптимальной КОНСТРУКЦИИ, количество крыльев у самолета изменялось от 1 до 9 (См. Рис 2).
 
Рис 2. Фарман IV» - один из первых бипланов (A) [Игорь Шелест. «Лечу за мечтой» http://www.testpilot.ru/review/fdream/air_mood.htm], Сопвич (B) [http://hobbyport.ru/avia/sopwitch_triplane.htm] и Четырехплан Савельева (C) [http://www.airwar.ru/enc/other1/savelev.html].
Увеличение количества крыльев было вызвано желанием снизить удельную нагрузку на крыло.
& Тренд: моно-би-поли.
Причем, для самой распространенной в то время конструкции – бипланов, наблюдались самые разнообразные конструктивные решения (См. Рис 3).
 
Рис 3. Основные этапы, через которые прошла бипланная схема представлены на следующих рисунках: I - многостоечный биплан с тонким крылом, расчалками и стойками, размещенными в направлении полета и перпендикулярно ему; II - одностоечный полутораплан со стойками и расчалками в поперечной плоскости и жесткой фермой в направлении полета; III - одностоечный полутораплан с расчалками коробки крыльев в обеих плоскостях и поперечными расчалками в плоскости ног шасси; IV - одностоечный полутораплан со свободнонесущими, соединенными по концам жесткими фермами; V - одностоечный полутораплан со свободнонесущим трапециевидным нижним крылом, к которому при помощи Х-образных стоек крепятся верхние прямоугольные крылья; VI - одностоечный полутораплан, с расчалками в поперечной плоскости и одной стойкой в продольной плоскости; VII - одностоечный полутораплан с нисходящими жесткими раскосами в поперечной плоскости, V-образными стойками в продольной плоскости; VIII - наивыгоднейшая схема: свободнонесущее нижнее крыло, тонкое прямоугольное верхнее крыло, I-образные стойки, верхнее крыло типа "чайка", непосредственно крепится к фюзеляжу [Бипланы http://stroimsamolet.ru/082.php].
В войне участвовали не только бипланы, но и трипланы, наиболее известны из которых истребители Фоккер [http://ru.wikipedia.org/wiki/Триплан], на которых летал «красный барон» Рихтгофен. Но после войны тенденция завершилась выходом на новый уровень и во II Мировой Войне участвовали, в основном, монопланы. Однако, использовались и бипланы, и не только По-2. Так, например, именно бипланы “Суордфиш” [http://www.abitura.com/not_only/hystorical_physics/Bismarck.html] сыграли решающую роль в потоплении линкора «Бисмарк».
Монопланы также не сразу обрели свой традиционный вид. Долгое время шло соревнование между самыми различными их конструкциями (См. Рис 4).
 
Рис 4. Расположение крыльев у моноплана: низкое (A), среднее (B), высокое (C), “парасоль” (зонтик) (D).
Действительно, I Мировая Война дала мощный толчок к развитию авиации. Если начало войны самолеты встретили в виде неуклюжих «этажерок», пригодных только для разведки и пилоты которых при встрече с противником грозили друг другу кулаками, то окончили войну уже достаточно серьезные машины, способные к самым различным действиям: от бомбометания до борьбы с бомбардировщиками противника. То есть, в результате появились не только достаточно надежные конструкции самолетов, но и произошло разделение ТС «самолет» по системам, имеющим различное предназначение. Наиболее четко такое различие видно при сравнении истребителей, разведчиков и транспортных самолетов (грузовых и бомбардировщиков) по различным параметрам (См. Рис 5).
 
Рис 5. Качественное сравнение самолетов истребителей (линия), разведчиков (пунктир) и транспортных (пунктир с точками) по скорости (A), высоте (В) и грузоподъемности (С).
Кстати, небольшое уточнение к популярному в ТРИЗ примеру об изобретении авиационного курсового пулемета. Обычно пример пулемета, стреляющего через винт, приводят в качестве иллюстрации согласования частей системы. Однако реальная история была еще интересней. Дело в том, что сама идея была запатентована еще в 1913 г. Францем Шнейдером для всех типов двигателей [http://eroplan.boom.ru/shavrov/chr4/text/weapon.htm]. Однако, это предложение оказалось чересчур революционным. Сначала деревянный пропеллер стали закрывать от металлической пули бронированными пластинами. Но в этом случае был возможен рикошет пули в сторону пилота.
& Тренд: повышения согласования частей системы по материалу.
Затем в практику вошел специальный отклонитель в виде стальной треугольной призмы, укрепленной на лопастях винта под углом 45º в месте пересечения лопастью линии канала ствола пулемета, предложенный в феврале 1915 г. французским летчиком лейтенантом Гарро [http://commi.narod.ru/txt/duzi/342.htm]. Пулемет в этом случае устанавливался так, что пули при стрельбе попадали только в грани стальных треугольников, не пробивая винт. При этом, правда, полезная мощность винта уменьшалась на 8-10 % и бесцельно пропадало немало зарядов, но достигалось главное - пулемет стрелял через винт.
& Тренд: повышения согласования частей системы по форме.
И только позже идея о синхронизации пулемета с винтом была, наконец, реализована. Пулемет стал стрелять только тогда, когда пропеллер освободил место для пули.
& Тренд: повышения согласования частей системы по ритмам.
Краткая хронология развития воздушного транспорта приведена в Приложение 3.4.1.
3.4.4 Развитие авиации: быстрее, выше, дальше, больше...
Как уже отмечалось, одним из важнейших параметров самолетов является скорость, которая и является их основным конкурентным преимуществом по сравнению с другими видами транспорта. Следует отметить, что одной из особенностей именно авиастроения является создание рекордных образцов, которые нацелены на выполнение только одной функции, например скорости, или дальности.
На Рис 6. представлены зависимости скорости различных летательных аппаратов и ракет от времени. Можно видеть, что по данным из различных источников зависимости скорости летательных аппаратов и ракет от времени с удовлетворительной точностью ложатся на линии развития.
 
Рис 6. Рекорды скорости: поршневых самолетов (1), реактивных самолетов (2), ракетопланов (3) и ракет (4) по данным [Timeline http://en.wikipedia.org/wiki/Flight_airspeed_record]. Скорости пассажирских самолетов: BOEING (5) [BOEINGOS AIRPLANE HISTORY http://seattlepi.nwsource.com/boeing/boeingplanes.pdf], Дуглас DC-3 (6) [Дуглас http://www.airwar.ru/enc/cww2/li2.html], сверхзвуковых (7), авиалайнеров (8) [Авиалайнеры http://www.mondotours.ru/tourists/tickets/avia-avialiners.asp], McDonnel Douglas MD-80 (9) [Дуглас http://www.airwar.ru/enc/cww2/li2.html]. Рекорды скорости СССР: поршневых самолетов (10), реактивных самолетов (11) и крейсерская скорость пассажирских самолетов (12) по данным [Яковлев А.С. / Советские самолеты / Наука / 1982 /408 c.]. Самолеты (13) [Technological Forecasting / Jack R. Meredith and Samuel J. Mantel, Jr. 14], Рекорды скорости (14) [Aircraft records http://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_records].
Рассмотрим более подробно данные для рекордных моделей и для обычных пассажирских самолетов (См. Рис 7) в обычных координатах.
 
Рис 7. Зависимость от времени скоростей для рекордных винтовых самолетов: 1 - [Дж. Мартино ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОГНОЗИРОВАНИЕ -1977], 2 - [Timeline http://en.wikipedia.org/wiki/Flight_airspeed_record]; рекордных реактивных самолетов 3 - [Дж. Мартино], 4 - [Timeline http://en.wikipedia.org/wiki/Flight_airspeed_record]; и 5 - серийных пассажирских самолетов [BOEINGOS AIRPLANE HISTORY  http://seattlepi.nwsource.com/boeing/boeingplanes.pdf].
На рисунке видно, что скорости рекордных самолетов, как винтовых (1), так и реактивных (2), достаточно хорошо ложатся на обобщенные кривые, форма которых в обычных координатах близка к S –образной. Это не удивительно, так как именно для рекордных самолетов ставилась только одна цель – достигнуть максимально возможной скорости движения.
Что касается ТС реактивный самолет, то она может быть отнесена к так называемым «вторичным» системам, то есть системам, которые используют решения, найденные для предыдущей системы, а также созданную для них инфраструктуры. Такие системы обычно хорошо описываются S –образными кривыми. Похожая ситуация была рассмотрена в Главе 3.3. для паровозов, тепловозов и электрических локомотивов.
Более того, можно, с определенными допущениями, рассматривать линию развития реактивной авиации, как продолжение общей кривой развития. Действительно, в отличии от ракет смена движителя с винта на реактивную струю не изменила принципа действия самолета: использования крыла для создания подъемной силы. Аналогичная ситуация была ранее отмечена для кораблей и судов в процессе замены парусов паровыми машинами и паровых машин – дизелями и турбинами (См. Глава 3.2).
Из рисунка также видно, что винтовые самолеты, достигли в 40-50-х годах ХХ века предела скорости. Им на смену пришли реактивные самолеты, рекорд скорости которых составляет около 3500 км/час.
Достигнутые значения скорости для пассажирских самолетов, вне зависимости от применяемого типа движителя, лежат существенно ниже, чем для рекордных, причем они достигли практически тех же значений, что и у винтовых самолетов. Дело в том, что данный барьер, как будет показано далее, связан не с типом движителя, а с резким повышением сопротивления при движения самолета. Зависимость скорости пассажирских самолетов от времени удовлетворительно описывается S –образной кривой, поскольку это типичная «вторичная» система.
Следующей важной характеристикой самолетов является дальность полета (См. Рис 8).
 
Рис 8. Зависимость от времени дальности полета для различных самолетов: 1 - [BOEINGOS AIRPLANE HISTORY http://seattlepi.nwsource.com/boeing/boeingplanes.pdf], 2 - [ТИПЫ САМОЛЕТОВ http://www.megadialog.ru/plane.phtml], 3 - [Авиалайнеры http://www.mondotours.ru/tourists/tickets/avia-avialiners.asp], 4 - [Дж. Мартино], 5 - [Авиалайнеры http://www.mondotours.ru/tourists/tickets/avia-avialiners.asp], 6 - [Sukhoi Superjet 100 http://ru.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Superjet_100], 7 - [Ил-18 http://ru.wikipedia.org/wiki/Ил-18, Ту-134 http://ru.wikipedia.org/wiki/Ту-134, Embraer EMB 120 Brasilia http://ru.wikipedia.org/wiki/Embraer_EMB_120_Brasilia, Bóeing 737, http://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_737] и рекордных 8 - [Aircraft records http://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_records].
Зависимость дальности полета от времени рекордных самолетов также удовлетворительно ложится на S –образную кривую. Аналогичная зависимость для лучших показателей дальности пассажирской авиации (вне зависимости от типа двигателя), также имеет S –образную форму, поскольку является «вторичной», относительно рекордной авиации.
Рассмотрим теперь высоту подъема (См. Рис 9).
 
Рис 9. Зависимость от времени рекордов высоты для: 1 - винтовых самолетов; 2 - реактивных самолетов и 3 - стратостатов [Flight_altitude_record http://en.wikipedia.org/wiki/Flight_altitude_record].
Эта характеристика не является для пассажирского самолета критичной. Однако чем выше высота полета, тем меньше сопротивление воздух и, следовательно, ниже затраты топлива. Для военных самолетов ситуация другая: чем выше подъем - тем больше шансов на победу в бою.
Предельной высотой подъема винтовых и реактивных самолетов, а также воздушных шаров, является граница атмосферы (физический предел) [http://en.wikipedia.org/wiki/Flight_altitude_record]. Однако реальные рекорды значительно ниже и также зависят от конструктивных особенностей применяемых аппаратов, то есть являются техническими пределами.
Следует обратить внимание на то, что высота подъема реактивных самолетов сразу значительно первысила рекорды высоты для пропеллерных. Следовательно, предшествующей системой являлись не они, а стратостаты, на которых и отрабатывались приемы работы в разряженной атмосфере (кислородные маски, герметичные кабины и т.д.).
И, наконец, еще одна важная характеристика авиационного транспорта – т.н. коммерческая нагрузка (грузоподьемность, количество перевозимого груза) (См. Рис 10).
 
Рис 10. Зависимость от времени нагрузки для: 1 - коммерческих [Яковлев А.С. / Советские самолеты / Наука / 1982 /408 c.] и 2 - рекордных самолетов [Aircraft records http://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_records].
Для этого параметра также характерно запаздывание нагрузки обычных самолетов, по сравнению с рекордами. Надо уточнить, что, в отличии от рекордов скорости и высоты, рекорды нагрузки устанавливались на серийных машинах.
На Рис 10 графики зависимости нагрузки от времени представлены в полулогарифмическом масштабе. В нормальных координатах они имеют хорошо выраженную S –образную форму, как и для других рекордных параметров, рассмотренных ранее.
Рекорды по количеству перевозимых пассажиров не фиксировались, но очевидно, что пассажировместимость коррелирует с грузоподъемностью.
3.4.5 Развитие подсистем и надсистемы
После I Мировой Войны все виды авиации продолжили бурное развитие. Это сопровождалось целым рядом существенных изменений конструкции самолетов. Так, в 20-40 годы в основном произошла замена бипланов на монопланы, применение убирающихся шасси и смена материала корпуса и крыльев с дерева и перкаля на дюралюминий.
Очень активно шло активное применение новых МАТЕРИАЛОВ. Первый цельнометаллический самолет Юнкерса J1, прозванный позже «жестяным ослом», был создан уже в конце 1915 г. [http://www.airwar.ru/enc/fww1/juj1.html], а в 1917 году на аэродроме Адлершоф поднялся в воздух истребитель J.7, целиком собранный из дюралевых профилей. В этом же году начался серийный выпуск военных самолетов Junk J.1 [http://www.alfametal.ru/?id=wing]. А 1931 год 11 октября состоялся первый полёт пассажирского самолёта из нержавеющей стали «Сталь-2», конструкции А.И. Путилова. Но применение стали, как конструкционного материала, оказалось преждевременным.
& Тренд: использование материалов с большей удельной прочностью.
Переход к цельнометаллическим самолетам происходил, как и в кораблестроении, постепенно, вытесняя дерево сначала из набора, и только затем из обшивки.
& Тренд: объединение альтернативных систем.
Как и в случае кораблей, смена материала практически не отразилась на видах зависимостей скорости, дальности и высоты подъема от времени.
Рассмотрим, как происходило развитие ДВИЖИТЕЛЕЙ винтовых самолетов, то есть пропеллеров. Этот тренд представлен на Рис 11.
 
Рис 11. Развитие самолетных винтов [Н. Шпаковский «ОТ ВИНТА! ЛИНИИ РАЗВИТИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ ОБЪЕКТОВ – ЭФФЕКТИВНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ПОЛУЧЕНИЯ НОВЫХ КОНЦЕПЦИЙ» http://www.triz-profi.com/Pdf_web/3-05-web.pdf].
Первые самолеты использовали двухлопастный винт (Рис 11-2). Однолопастные винты (Рис 11-1) использовались только в моделях, в связи с низкой эффективностью.
Развитие шло в сторону увеличение количества лопастей пропеллера до 5 (Рис 11-3) и даже 8.
& Тренд: моно-би-поли.
Но количеству лопастей тоже есть предел. Если установить их слишком много, лопасти начинают мешать друг другу и эффективность винтового движителя падает.
Следующим шагом был переход к установке на валу двигателя двух многолопастных пропеллеров (Рис 11-4) непосредственно друг за другом.
& Тренд: переход плоскость - объем.
Но в этом случае задний пропеллер будет работать в значительно худших условиях, чем передний. Чтобы улучшить эффективность работы двухрядных винтовых движителей, их стали устанавливать с разносом – на двух концах вала мощного двигателя – сзади и спереди (Рис 11-5).
& Тренд: объединение с системам со сдвинутыми характеристиками.
Эффективность двухрядных пропеллеров можно существенно повысить, если заставить их вращаться в противоположных направлениях (Рис 11-6). Воздух, закрученный лопастями первого пропеллера, попадает на лопатки второго с необходимым упором.
& Тренд: объединение с системам с противоположными характеристиками.
Важнейшим фактором для развития авиации являлось совершенствование двигателей. В конце 30-х годов стало очевидно, что винтовые самолеты исчерпали ресурс своего развития. Поэтому дальнейшее повышение скорости стало возможным только за счет применения реактивного принципа образования тяги. Причем, вначале на винтовых самолетах появились простейшие пороховые ускорители, используемые для взлета.
& Тренд: объединение альтернативных систем.
Переход от пропеллера к реактивному способу движения вполне соответствует основным тенденциям развития техники, поскольку в реактивном ДВИГАТЕЛЕ винт был заменен струей горячего газа.
& Тренд: дробление и переход на микроуровень.
Как уже было сказано, первоначально стали применять пороховые (т.е. твердотопливные) двигатели, которые явились продолжением развития ракет. Сравнительно небольшое время работы и невозможность управлять тягой двигателя не позволило применить такие двигатели для самолетов.
Поэтому в авиации появились Воздушно-Реактивные Двигатели (ВРД). Главным отличием ВРД от ракетного (порохового) двигателя является то, что в нем в качестве рабочего тела используется атмосферный воздух, нагреваемый за счёт химической реакции окисления горючего кислородом, содержащимся в самом рабочем теле.
& Тренд: использование ресурсов.
Первым самолётом, поднявшимся 27 августа 1939 года в небо с турбореактивным двигателем (ТРД, См. Рис 12В и Приложение 3.4.2) был He 178.
 
Этот самолёт превосходил по скорости (700 км/час) все поршневые истребители своего времени, но при этом был менее экономичен. К тому же у него были бОльшие скорости взлёта и посадки, чем у поршневых самолётов, из-за чего ему требовалась более длинная взлётно-посадочная полоса с качественным покрытием.
С августа 1944 года начался серийный выпуск реактивного истребителя-бомбардировщика Мессершмитт Me.262, оборудованного 2-мя турбореактивными двигателями. Этот самолёт значительно превосходил всех своих «современников» по скорости и скороподъёмности. А с ноября 1944 года начал выпускаться ещё и первый реактивный бомбардировщик Arado Ar 234 Blitz, который из-за его скорости не могли перехватывать поршневые истребители того времени.
В это же время появился альтернативный вариант – Пульсирующий Воздушно-Реактивный Двигатель (ПуВРД, См. Рис 12А и Приложение 3.4.2). Наиболее известным летательным аппаратом (и единственным серийным) c ПуВРД явился немецкий самолёт-снаряд Фау-1. ПуВРД был выбран главным образом, из-за простоты конструкции, что было оправдано при массовом производстве этих одноразовых снарядов, серийно выпущенных в количестве свыше 10000 единиц.
После войны во всех странах, имевших авиационную промышленность, начинаются интенсивные разработки в области воздушно-реактивных двигателей. Реактивное двигателестроение открыло новые возможности в авиации: полёты на скоростях, превышающих скорость звука, и создание самолётов с грузоподъёмностью, многократно превышающей грузоподъёмность поршневых самолётов, как следствие более высокой удельной мощности газотурбинных двигателей в сравнении с поршневыми.
Но ТРД в тот момент находились на начальном этапе своего развития и не могли обеспечить параметры (в первую очередь экономичность), необходимые для гражданской авиации. Поэтому появился Турбовинтовой Двигатель (ТВД, См. Рис 12С и Приложение 3.4.2). Этот двигатель совмещал в себе мощность реактивного принципа действия и экономичность винта.
& Тренд: объединение альтернативных систем.
Позже появился Двухконтурный Турбореактивный Двигатель (ТРДД, См. Рис 12D и Приложение 3.4.2), в котором для дополнительного сжатия газовой смеси использовались два контура.
& Тренд: моно-би....
В настоящее время ведутся интенсивные работы по испытаниям Прямоточного Воздушно-Реактивного Двигателя (ПВРД, См. Рис 12Е и Приложение 3.4.2), в котором сжатие горючей смеси осуществляется за счет потока набегающего воздуха.
& Тренд: использование ресурсов.
Такие двигатели позволяют достичь скоростей, в 5 раз превышающих звуковую, но требуют для начала работы разгона до скорости не менее, чем 0,5 скорости звука.
Развитие двигателей и движителей в авиации с точки зрения ТРИЗ подробно рассмотрено в работах Николая Шпаковского [Одна из линий развития движителя летательного аппарата http://www.gnrtr.ru/Generator.html?pi=211&cp=3 и «ОТ ВИНТА! ЛИНИИ РАЗВИТИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ ОБЪЕКТОВ – ЭФФЕКТИВНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ПОЛУЧЕНИЯ НОВЫХ КОНЦЕПЦИЙ» http://www.triz-profi.com/Pdf_web/3-05-web.pdf].
Очень важным для любых ТС является вопрос УПРАВЛЕНИЯ. Для управления самолетами используются элероны и хвостовые рули. Эти элементы, являясь частями крыла и хвостового оперения соответственно, конструктивно выделились из них, получив управляющие функции. Динамизация этих элементов осуществляется сейчас, как правило, путем введения шарниров.
& Принципы: №3 местное качество, №15 динамичность.
Аналогично шел процесс динамизации крыльев, который привел к появлению самолетов с изменяющейся геометрией крыла.
Но подвижность приобрели не только элероны. В настоящее время крыло пассажирского лайнера представляет собой сложнейшее инженерное сооружение (См. Приложение 3.4.3). При этом, за счет динамизации частей ТС, удовлетворяются противоречивые требования, предъявляемые к крылу. Так, сопротивление крыла при полете должно быть минимальным, а при посадке – максимальным. Это достигается за счет применения интерцепторов/воздушных тормозов, которые выдвигаются из крыла.
& Разрешение физического противоречия: сопротивление большое и маленькое.
При посадке скорость уменьшается, поэтому подъемная сила крыла снижается. Чтобы компенсировать ее падение используются закрылки, которые при выдвижении не только увеличивают площадь крыла, но и изменяют его профиль.
& Разрешение физического противоречия: площадь крыла большая и маленькая.
Интересно, что в самой современной конструкции самолета произошло возвращение к принципу управления, который использовали еще братья Райт: изгибу эластичного (морфного) крыла [Ю. Даниловский Морфное крыло истребителей будущего: забытые истоки CNews - 05.04.07, http://rnd.cnews.ru/tech/reviews/index_science.shtml?2007/04/05/244349].
В развитии авиации заметную роль играла также НАДСИСТЕМА, основным компонентом которой стали Взлетно-Посадочные Полосы (ВВП) аэродромов. Если для аэроплана братьев Райт требовалась только небольшая ровная площадка, то с ростом размеров и скоростей самолетам требовалось все больше и больше места для взлета и посадки. Кстати, вполне вероятно, что увлечение гидросамолетами в 30-х годах (См. Фильм «Авиатор») связано, отчасти, с отсутствием аэродромов для испытываемых рекордных моделей.
3.4.6 Барьеры и остановки в развитии
Самолеты сталкивались с различными барьерами в процессе свооего развития. Например, зависимость скорости винтовых самолетов от времени удовлетворительно аппроксимируется S –образной кривой (См. Рис 7). Но при более детальном рассмотрении рисунка видно, что эта зависимость имеет многочисленные «ступеньки», вызванные преодоление различных барьеров (См. Рис 13А).
 
Рис 13. Зависимость от времени рекордов скоростей (А) и мощности двигателей (В) винтовых самолетов по данным: 1 - [Дж. Мартино ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОГНОЗИРОВАНИЕ -1977], 2 - [Timeline http://en.wikipedia.org/wiki/Flight_airspeed_record].
Для рассмотрения введем различие между пределами физическими, значения которых не зависит от каких-либо параметров системы, и техническими, то есть такими которые от параметров системы зависят.
Так, теоретически физическим барьером для самолетов с пропеллером является скорость звука. Это величина, равная при нормальных условиях 1193 км/ч (741 миль/ч). Однако, последний рекорд скорости 1003 км/час был зафиксирован в 1955 для самолета Republic XF-84H [http://en.wikipedia.org/wiki/Flight_airspeed_record] (См. Рис 7А) . Это вызвано тем, что при скоростях, близких к звуковой, начинаются волновые явления («волновой кризис»), нарушающие работу винта.
Но винтовые самолеты при своем развитии сталкивались также с большим количеством технических барьеров. Как следует из Рис 13А, винтовой самолет испытывал в своем развитии задержки в районе 1910, 1915 и в 1930-40 г.г. По мнению Мартино [Дж. Мартино ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОГНОЗИРОВАНИЕ -1977] эти остановки в росте скоростей самолетов связаны с достижением именно технических барьеров. Схематически эти барьеры представлены на Рис 14.
 
Рис 14. История задержек при достижении авиа-рекордов скорости и высоты [Дж. Мартино (JOSEPH P. MARTINO) -ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОГНОЗИРОВАНИЕ -1977].
Первой проблемой явилось «подпрыгивание» самолета при приземлении, которое получило название «шимми» [www.friendship.com.ru/scientist/30.shtml] и часто приводило к авариям из-за переворачивания машины. Оно появлялось при скоростях около 200 км/ч. Следующим барьером явилось вибрационное явление при скоростях 460-500 км/ч, которое получило название «флаттер» и вызывавшее разрушение самолета [www.friendship.com.ru/scientist/30.shtml]. Этот барьер замедлил развитие авиации в 30-х годах. На Рис 13А явно видна «ступенька», соответствующая преодолению этого барьера
Кроме того, барьеры могли быть связаны с ограниченными возможностями подсистем. Например, задержка в росте скорости в начале 20-х годов коррелирует с малым приростом удельной мощности двигателей (См. Рис 13В).
Необходимо отметить, что преодоление перечисленных барьеров сказалось на винтовых самолетах, но практически не отразилось на реактивных (См. Рис 15А). Видимо, как было уже отмечено, сказалось то, что данные конструктивные проблемы были уже решены предыдущей системой (винтовыми самолетами).
 
Рис 15. Зависимость рекордов скоростей (А) и мощности турбин (В) реактивных самолетов от времени.
Для реактивных самолетов пределом являлся только температурный барьер. Однако, это также не физический, а технический барьер. Первый температурный барьер в районе скоростей 2600 км/ч был преодолен путем замены алюминия на стальные и титановые сплавы и, практически, не сказался на общем ходе развития ТС.
На увеличение скорости реактивных самолетов не повлияла даже задержка в росте удельной энергии авиационных турбин в середине 60-х годов (См. Рис 15В).
С начала 50-х годов максимальная скорость, как в гражданской, так и в военной транспортной авиации ограничивалась 600 миль/ч (965 /ч км). На более высоких скоростях как околозвуковых, так и низких сверхзвуковых аэродинамическое сопротивление увеличивается до такой степени, что эксплуатация самолета становится неэкономичной. Эффективное функционирование самолета вновь становится невозможным, до тех пор, пока скорость не превысит 2,5 числа Маха. Достичь такой скорости в то время было нельзя из-за несовершенства доступных конструкционных материалов и двигателей [Дж. Мартино ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОГНОЗИРОВАНИЕ -1977].
3.4.7 Развитие транспортной авиации
Но повышение скорости для транспортного средства не является единственной целью. Предназначение транспорта это перевозка груза, а в случае пассажирского транспорта – пассажиров. Но в этом случае возникает противоречие: можно перевозить мало груза, но с высокой скоростью, либо много груза с меньшей скоростью. А можно перевозить мало груза, но на большое расстояние, либо много груза но на маленькое расстояние. То есть, рекордные самолеты показывали возможность реализовывать только один из двух возможных вариантов развития.
На Рис 16 показано, как изменялась транспортная эффективность в Т*км/час для самолетов, поставивших рекорды по весу перевозимого груза.
 
Рис 16. Зависимость от времени транспортной эффективности рекордных самолетов [Aircraft records http://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_records].
Из графика очевидно, что в настоящее время увеличение этого параметра практически прекратилось и ожидать, что в ближайшем будущем появится конкурент самолету АН-225 «Мрия» едва ли стоит.
Скорее всего, ресурс роста исчерпан и следует рассчитывать, что грузоподъемность авиатранспорта возрастет со сменой принципа действия. Так экранопланы способны перевозить гораздо большие грузы [http://www.litportal.ru/genre210/author3880/read/page/33/book16919.html].
3.4.8 Развитие пассажирской авиации
Гражданская авиация появилась еще до войны, но после войны она стала развивалась невиданными темпами. Первые авиапассажиры появились в 1908 году, первый авиагруз был доставлен в 1910-м, первый чартерный рейс был совершен в 1911-м, первая авиакомпания, перевозившая пассажиров по расписанию - в 1914 году, первая стюардесса - в 1930-м. [http://www.inauka.ru/technology/article78437.html] (См. Приложение 3.4.2). В результате для того, чтобы стать одним из популярнейших видов пассажирского транспорта, затмившим железнодорожный, авиации потребовалось всего шесть десятилетий.
Естественно, что количество пассажиров, перевозимых самолетом, увеличивалось со временем (См. Рис 17А). Сверхзвуковые самолеты Конкорд и ТУ-144 также располагаются на общей зависимости.
 
Рис 17. Увеличение пассажиро-вместимости (A), скорости в милях/час (B) и эффективности в пассажиро-километрах в час (С) пассажирских самолетов от времени создания по данным: 1 - [BOEINGOS AIRPLANE HISTORY http://seattlepi.nwsource.com/boeing/boeingplanes.pdf], 2 - [Дж. Мартино ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОГНОЗИРОВАНИЕ -1977], 3 - Конкорд и ТУ-144 [http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-144, http://en.wikipedia.org/wiki/TU-144].
Временная зависимость скорости для пассажирских самолетов, как уже отмечалось, не повторяет форму зависимости для рекордных систем, а сильно от нее отстает. Более того, немного не достигнув скорости звука, она перестала расти. Зато Конкорд и ТУ-144 превысили показатели серийных самолетов более чем в 3 раза и практически достигли скоростей рекордных моделей (См. Рис 17В).
Для пассажирских самолетов, как и для транспортных, характерна ситуация, что можно либо перевозить мало пассажиров, но с высокой скоростью, или на большое расстояние, либо много пассажиров, но с меньшей скоростью, или на малое расстояние. Но, если для развития пассажирской авиации используются такие противоречивые параметры, то вполне логично предположить, что и графическое отображение этого противоречия будет отражать ход развития этого вида авиации в целом.
В рамках одной системы, достаточно использовать комбинацию двух параметров. Например, успешным является использование Дж. Мартино комплексной оценки для эффективности пассажирских самолетов фирм Боинг Дуглас и Локхид, в пассажиро-километрах в час. Удачно выбранный критерий позволил дополнить его таблицу более современными данными и данными из истории самолетов компании Боинг, начиная с самолета, способного поднять только 2 пассажиров и до сегодняшних моделей (См. Рис 17С). Действительно, как можно видеть на графике достаточно разбросанные точки зависимости пассажиро-вместимости и скорости различных пассажирских самолетов ложатся на одну кривую, если для их описания использовать комплексный параметр.
Для объяснения этого явления можно предположить, что в процессе эволюции разные параметры системы возрастают в разное время. То есть, в какой-то момент времени быстрее увеличивалась скорость, а в какой-то - вместимость. Однако, при использовании комплексного параметра, эти задержки компенсируются, и форма зависимости приближается к S - бразной. По нашему мнению, это является отражением того, что развивая систему, изобретатели решали возникающее противоречие разделением требований к системе во времени.
Очевидно, что проектируемая система будет успешна, только если ее характеристики будут находиться на кривой, описываемой комплексным параметром, либо немного выше ее. Любая система с более низкими значениями будет неизбежно вытеснена конкурентами. Таким образом, мы можем сформулировать необходимые (но не достаточные) требования к прогнозируемым системам.
Однако, в этом случае не вполне понятно, почему оказались коммерчески неуспешными сверхзвуковые самолеты (Конкорд и ТУ-144), хотя их скорости выше, а основные показатели укладываются в общую зависимость? Дело в том, что эффективность самолета определяется не только количеством перевезенных пассажиров и скоростью. Важнейшей характеристикой будут являться затраты на перемещение одного пассажира.
К сожалению, полные данные по затратам различных ресурсов найти не удалось, но на Рис 18А представлены изменения расхода топлива и относительного веса конструкции для пассажирских самолетов производства СССР.
 
Рис 18. Уменьшение количества топлива, потребляемого на перевозку 1 пассажира на расстояние 1 км (A) и комплексной эффективности в пассажиро-километрах в час на грамм топлива на пассажиро-километр (B) от времени по данным [Яковлев А.С. / Советские самолеты / Наука / 1982 /408 c.] для обычных (1) и сверхзвуковых (2) пассажирских самолетов.
Аппроксимация этих зависимостей дала значения расхода топлива 30 г/(пассажиро-км) и относительного веса самолета 250 кг на пассажира. В то время как расчет аналогичных параметров для ТУ-144 показал, что они больше почти в 5-10 раз (расход топлива 2400 г/(пассажиро-км) и относительный вес 1285 кг/пассажир). Очевидно, что с такими параметрами сверхзвуковые лайнеры были изначально неконкурентоспособны и выполняли роль только имиджевого продукта.
По расчетам Переслегина [С.Б. Переслегин К ОПРЕДЕЛЕНИЮ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИННОВАЦИЙ http://www.igstab.ru/materials/Pereslegin/Per_EffectInov.htm] сверхзвуковые лайнеры вышли из границ последовательности по критериям скорости и удельной массы двигателей, остались на ней по взлетной массе и пассажиро-вместимости и существенно отстали - по удельному расходу топлива. Величина «забегания вперед», не поддержанная другими параметрами, составила около 20 лет, что и определила неэффективность этих машин. Это очень напоминает историю с пароходом «Грейт Истерн», который также заметно выбивался из общих закономерностей и оказался малоуспешным, как и другие «однобокие», недостаточно согласованные системы.
3.4.9 Дальность полета пассажирской авиации
Одним из существенных преимуществ воздушного транспорта является то, что самолет может перевести груз на большое расстояние, не обращая внимание на то, какие препятствия находятся на поверхности земли. Это привело, в частности, к практическому исчезновению трансатлантических рейсов в США, которые десятилетиями волновали людей и, даже, порой вызывали человеческие жертвы (Титаник).
На Рис 19 можно видеть, что кривая, огибающая точки, которые соответствуют дальностям самолетов, имеет форму, близкую к S –образной кривой. Впрочем, это не удивительно, поскольку пассажирские лайнеры являются «вторичными» системами, по сравнению с рекордными моделями.
 
Рис 19. Зависимость от времени выпуска дальности полета пассажирских авиалайнеров. Для самолетов: 1- Boeing [BOEINGOS AIRPLANE HISTORY http://seattlepi.nwsource.com/boeing/boeingplanes.pdf],
2- ТИПЫ САМОЛЕТОВ [http://www.megadialog.ru/plane.phtml],
7 - Прочие самолеты: Ил-18 [http://ru.wikipedia.org/wiki/Ил-18], Ту-134 [http://ru.wikipedia.org/wiki/Ту-134], Embraer EMB 120 Brasilia [http://ru.wikipedia.org/wiki/Embraer_EMB_120_Brasilia], Bóeing 737 [http://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_737].
На графике, также, явно видно, что многие модели самолетов существенно уступают по дальности полета лидерам. Более того, точки явно концентрируются вдоль определенных значений дальности полета.
Дело в том, что самолеты ранжируются по дальности на 3 основных категории дальности: большой (>3000 км), средней (1000-3000 км) и местной (до 1000 км). Естественно, что и самолеты, в основном, создаются под указанные требования.
Следовательно, «линия жизни» системы, построенная по какому-либо параметру, может расщепляться на отдельные ветви, для которых наблюдается относительная стабильность этого параметра во времени.
В этом смысле можно оценить перспективы самолета «Сухой-Суперджет» (См. Рис 19 - 6). Дело в том, что он попадает в нишу потребностей в авиации средней дальности. Гиганты авиастроения Боинг и Аэробус соревнуются в создании все больших самолетов, но это не отменило потребность в самолетах маньшей дальности. На графике видно, что заявленные характеристика как раз ложатся в область, из которой «гранды» авиастроения уже вышли. Это позволяет допустить, что данный проект, которому придется соревноваться в данной нише с морально и физически устаревшими Боингами-737 и Бразильскими Эмбрайерами, имеет шансы на успех.
На графике есть очень необычный объект (См. Рис 19- 4). Это легендарный самолет ДС-3 (он же "Дакота" и Ли-2). Выпущенный в 1935 году он достиг максимального показателя выпуска (14000) и эксплуатируется до сих пор в Африке и Латинской Америке. Дело в том, что он попал в нишу потребностей в авиации малой дальности, занятой на местных линиях (до 1000 км). Кроме того, надежность, неприхотливость и возможность использовать грунтовые аэродромы дала ему дополнительные преимущества.
Этот самолет является типичной совершенной (consummate, по определению Злотина) системой. То есть, его основные параметры соответствовали удовлетворению потребности в определенной нише, поэтому дальнейшее развитие этой системы не было необходимо.
Действительно, в техносфере встречаются «системы-долгожители», которые, казалось бы, уступают более современным системам по всем параметрам, но благополучно существуют. Примером такой системы может служить, например, бессмертный автомат Калашникова. Можно предположить, что такие «долгожители» попадают в определенные «ниши», где их параметры устраивают определенный круг потребителей. Аналог такого явления можно найти в живой природе, когда ровесница динозавров кистеперая рыба, заняв свою нишу, благополучно дожила до наших дней.
ВЫВОДЫ
На примере самого нового из видов транспорта – авиационного, были рассмотрены закономерности его развития и связи с развитием ресурсов:
· Показано, что повышение таких важнейших характеристик ТС «самолет», как скорость, высота подъема, дальность полета и грузоподъемность происходило последовательно и описывается плавными возрастающими кривыми, имеющими форму, близкую к S –образной. При этом на данных зависимостях практически не отражались такие изменения в системе, как замена материала (дерево-дюраль), замена движителя (винт – поток газов) и замена двигателя (ДВС - реактивный). Возможно, что это связано с появлением переходных вариантов (композитные корпуса, пороховые ускорители и т.д.). Причем такое поведение наблюдалось как для «рекордных» систем, так и для серийных образцов.
· В то же время на представленной зависимости наблюдаются задержки в росте. Эти «ступеньки» скорее всего связаны с различными «техническими» барьерами.
· Было также показано, что процесс развития системы может быть описан с использованием комплексного параметра, который включает в себя, как минимум, два противоположных параметра ТС. В случае пассажирского авиационного транспорта такими параметрами являются пассажиро-емкость и скорость. Зависимость такого комплексного параметра от времени описывается S- образной кривой.
· Однако, иногда только двух параметров недостаточно для анализа. В этом случае рекомендуется использовать энергетические затраты системы, как меру ее эффективности.
· Показано, что «линия жизни» системы, построенная по какому-либо параметру, иногда расщепляется на отдельные ветви, для которых наблюдается относительная стабильность этого параметра во времени. Предположено, что подобное расщепление вызвано попаданием этого параметра в некую «нишу потребностей».
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ 3.4.1.Краткая хронология воздушного транспорта.
ГОД
СОБЫТИЕ
 
200 BC
Первый воздушный шар изобрели в Китае
 
559
Первая попытка полета с помощью бумажного змея
 
1492
Леонардо да Винчи первым рассмотрел теорию полета
 
1633
Лагари Хасан Челеби делает первые попытки полет на ракете
 
1740
26 августа в Видалон-лез-Анноне родился французский пионер воздухоплавания, изобретатель воздушного шара Жозеф Мишель Монгольфье (Mongolfier)
 
1783
5 июня знаменательная дата в истории всего человечества. Сотоялся первый публичный полёт шара братьев Монгольфье, наполненный горячим воздухом.
 
1783
21 ноября состоялся первый свободный полёт людей (Ж.Ф. Пилатр де Розье и Ф. д'Арланд) на тепловом аэростате братьев Монгольфье.
 
1783
1 декабря Ж. А. С. Шарль и М. Робер совершили полёт на водородном аэростате.
 
1783
Первый полет на воздушном шаре (аэростате)
 
1784
28 апреля приводимая в движение пружинами модель вертолёта Б. Лонуа и Ж. Бьенвеню взлетела под купол зала Французской академии.
 
1785
7 января состоялся перелёт французского механика Ж.П. Бланшара и американского учёного Дж. Джефриса на аэростате через пролив Ла-Манш.
 
1825
21 марта (по старому стилю - 9 марта) - в семье потомственного моряка, адмирала русского флота Фёдора Тимофеевича Можайского родился Александр Фёдорович Можайский. Русский исследователь и изобретатель
 
1847
17 января родился основоположник гидро- и аэродинамики, "отец русской авиации" Николай Егорович Жуковский.
 
1847
27 сентября Ван Гекк в Брюсселе продемонстрировал подъём гибридного ЛА (вертолёт с аэростатом, уравновешивающим вес аппарата).
 
1849
22 августа австрийцы при осаде Венеции осуществили бомбардировку города зажигательными бомбами с беспилотных аэростатов.
 
1852
24 сентября первый полёт на управляемом аэростате с паровым двигателем совершил А. Жиффар (H. Giffard, Франция).
 
1853
Сэр Джордж Кэли построил и продемонстрировал первый самолет (планер) тяжелее воздуха
 
1857
2 мая патент на проект самолёта с паровым двигателем, тянущим винтом и трёхколёсным шасси выдан Ф. Дю Тамплю.
 
1857
17 сентября (по старому стилю - 5 сентября) в селе Ижевском Рязанской губернии в семье лесничего родился пионер отечественной космонавтики К.Э. Циолковский
 
1866
12 января основано Аэронавтическое общество Великобритании (позднее - Королевское авиационное общество).
 
1867
19 октября русский офицер Н.А. Телешов получает патент под названием "Усовершенствованная система воздухоплавания" на проект самолёта "Дельта" с треугольным крылом и с пульсирующим ВРД.
 
1870
23 сентября началась крупномасштабная воздушная операция во время франко-прусской войны: из осаждённого Парижа на 66 аэростатах было вывезено 155 человек, около 3 млн. писем и 400 почтовых голубей (для обратной связи с Парижем).
 
1871
19 августа в г.Дейтон (Огайо) родился американский пионер авиации Орвилл Райт.
 
1872
1 июля родился французский инженер, конструктор самолётов и пилот, один из пионеров авиации Луи Блерио (Louis Bleriot).
 
1873
20 июля родился пионер авиации А. Сантос-Дюмон (Santos-Dumont, Alberto).
 
1874
22 марта совершён высотный подъём (7300 м) французских учёных Т. Сивеля и Ж. Кроче-Спинелли на аэростате "Полярная звезда"; для нормального дыхания на высоте аэронавты имели мешки, наполненные воздухом с повышенным содержанием кислорода.
 
1875
24 августа родился Эдуар Иепор (Ньюпор) (de HIEPORT, псевд. NIEUPORT), французский летчик и авиаконструктор.
 
1880
4 июля А.Ф. Можайский первым в России подал заявку на патент по созданию аэроплана (получил его 3 ноября 1881 года).
 
1881
1 января (по старому стилю - 20 декабря 1880г.) - при русском техническом обществе создан VII (воздухоплавательный) отдел.
 
1881
4 апреля народоволец Н.И. Кибальчич, находясь в Петропавловской крепости, за несколько дней до казни составил записку и дал эскиз ракетного ЛА с качающейся камерой сгорания для управления вектором тяги
 
1883
8 октября cовершён первый подъём братьев Тиссандье на своем дирижабле с электродвигателем (динамомашина Сименса) мощностью 1,1 кВт. Ток для двигателя производили четыре аккумулятора. Во время первого полёта была достигнута скорость 4 м/с.
 
1884
9 августа в Шале-Медоне (Франция) взлетает дирижабль "Франция" - первый в мире полностью управляемый дирижабль, оснащенный силовой установкой - электродвигателем мощностью 6,5 кВт. Им управляют капитан Шарль Ренар и лейтенант Артур Кребс. Дирижабль совершает круговой полет протяженностью около 8 километров, возвращается к месту старта и благополучно приземляется.
 
1885
26 января создана команда аэронавтов, положившая начало регулярным воздухоплавательным частям Русской армии.
 
1885
7 февраля начало военного воздухоплавания в России: в С.-Петербурге сформирована кадровая воздухоплавательная команда (командир А.М. Кованько).
 
1887
27 февраля (по старому стилю - 15 февраля) - в семье офицера-воспитателя Нижегородского кадетского корпуса родился Петр Николаевич Нестеров, русский военный летчик, основатель высшего пилотажа в России
 
1888
10 ноября (по старому стилю - 29 октября) - в селе Пустомазово Тверской губернии родился выдающийся авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев.
 
1889
6 июня (по старому стилю - 25 мая) - в семье знаменитого киевского психиатра родился будущий выдающийся авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский.
 
1890
9 октября моноплан К. Адера "Эол" с паровой машиной и тянущим винтом совершил "прыжок" на расстояние около 50 м.
 
1891
27 июня в поселке Самбек Ростовской области родился авиаконструктор Владимир Михайлович Петляков.
 
1892
10 июня (по старому стилю - 28 мая) - родился будущий выдающийся авиаконструктор "Король истребителей" Н.Н. Поликарпов.
 
1893
12 января в селе Рубанщина Курской губернии родился Михаил Иосифович Гуревич (1893 - 25.11.1976), авиаконструктор, доктор технических наук (1964), Герой Социалистического Труда (1957)
 
1894
30 марта родился Сергей Владимирович Ильюшин, советский авиаконструктор, академик АН СССР, генерал-полковник инженерно-технической службы, трижды Герой Социалистического Труда.
 
1894
2 мая утвержден флаг воздухоплавательных частей, ставший первым официальным символом Воздушного флота России.
 
1894
14 июля в России проведены первые опыты по использованию привязного аэростата в морском флоте.
 
1895
22 июля (по старому стилю - 10 июля) - в селе Глубокое (западная Белоруссия) в семье учителя начальной школы Дисненского уезда Виленской губернии (ныне Витебская область) родился будущий авиаконструктор Павел Осипович Сухой.
 
1895
21 сентября на юге Испании, в Мурсии родился авиаконструктор - изобретатель автожира Хуан де ла Сьерва Кодорниу (Juan de la Cierva Codorniu).
 
1896
13 июля родился авиаконструктор Борис Иванович Черановский, автор оригинальных проектов планёров и самолётов типа "летающее крыло" с центральным вертикальным оперением и др.
 
1896
31 июля При испытании самолёта X.С.Максима, оснащенного двумя паровыми машинами, произошёл кратковременный отрыв самолёта от рельсовой дорожки.
 
1897
3 ноября первый подъём цельнометаллического дирижабля конструкции Д. Шварца в Берлине закончился разрушением ЛА из-за отказа двигателя.
 
1898
7 ноября родился авиаконструктор и историк авиации Вадим Борисович Шавров.
 
1899
24 февраля (по старому стилю - 12 февраля) - в Твери в семье врача родился лётчик-испытатель, Герой Советского Союза Михаил Михайлович Громов.
 
1900
2 июля состоялся первый подъём дирижабля Ф. Цеппелина жёсткой конструкции.
 
1900
11 сентября (по старому стилю - 29 августа) в Смоленске в семье учителя гимназии родился Семён Алексеевич Лавочкин, советский авиаконструктор, член-корреспондент АН СССР (1958), генерал-майор инженерно-технической службы (1942), дважды Герой Социалистического Труда (1943 и 1956).
 
1902
14 сентября (по старому стилю - 1 сентября) - в г. Иркутске в семье учителя родился Николай Ильич Камов, советский авиаконструктор.
 
1902
28 сентября родился авиаконструктор В.М. Мясищев.
 
1903
13 февраля в Тифлисе (ныне Тбилиси) родился Георгий Михайлович Бериев (Бериашвили). Авиаконструктор, генерал-майор инженерно-технической службы (1951г.), лауреат Сталинской и Государственной премий.
 
1903
17 декабря братья Райт провели первые устойчивые управляемые полёты на своем самолёте "Флайер".
 
1904
2 февраля в селе Василёво (ныне - город Чкаловск Нижегородской области) родился выдающийся советский летчик Валерий Павлович Чкалов.
 
1904
10 мая в Кучино под Москвой основан первый в Европе Аэродинамический институт Д.П. Рябушинского (14 января 1905 состоялось его официальное открытие).
 
1904
25 июня (по старому стилю - 12 июня) - в городе Новороссийск родился лётчик-испытатель Владимир Константинович Коккинаки, дважды Герой Советского Союза, шеф-пилот ОКБ С.В. Ильюшина. Он установил 22 мировых рекорда, участвовал во многих скоростных перелётах.
 
1905
14 января состоялось официальное открытие первого в Европе Аэродинамического института в Кучино (построен на средства Д.П. Рябушинского).
 
1905
5 августа (по старому стилю - 23 июля) - в армянской деревне Санаин в семье плотника родился авиаконструктор Артём Иванович Микоян.
 
1905
14 октября в Париже образована Международная авиационная Федерация (ФАИ).
 
1906
7 февраля в селе Троицы Московской обл. родился Олег Константинович Антонов - советский авиаконструктор, академик АН СССР (1981), Герой Соц. Труда (1966).
 
1906
1 апреля (по старому стилю - 19 марта) - в Москве родился Александр Сергеевич Яковлев, советский авиаконструктор, академик АН СССР (1976, член-корреспондент 1943), генерал-полковник-инженер (1946), дважды Герой Социалистического Труда (1940, 1957).
 
1906
23 октября в Париже бразилец Альберто Сантос-Дюмон впервые в истории в присутствии официальных наблюдателей взлетел на самолёте своей конструкции "14 бис" без каких-либо вспомогательных средств, используя для взлета лишь тягу двигателя. Он преодолел около 60 метров на средней высоте более 3 метров (этот полёт считается первым официально зарегистрированным полётом в Европе).
 
1907
12 января в г. Житомире в семье учителя русской словесности родился Сергей Павлович Королев (1907 - 14.01.1966), академик АН СССР (1958), Герой Социалистического Труда (1956, 1961).
 
1907
6 мая (по старому стилю - 23 апреля) в семье рабочего в Москве родился Николай Францевич Гастелло, лётчик, Герой Советского Союза.
 
1907
29 сентября состоялся первый пилотируемый полёт натурного вертолета братьев Лина и Жака Бреге и Шарля Рише (Франция). Однако это не был свободный полёт, поскольку 4 человека на земле обеспечивали устойчивость летательного аппарата, подпирая его длинными деревянными шестами. В качестве силовой установки использовался мотор "Антуанетт" мощностью 50 л.с.
 
1908
16 января основан Всероссийский аэроклуб.
 
1908
23 марта (по старому стилю - 10 марта) - в селе Саварка, ныне Богуславского района Киевской области родился Архип Михайлович Люлька - конструктор авиационных двигателей, Герой Социалистического Труда (1957), лауреат Ленинской (1976) и 2 Сталинских (1948, 1951) премий
 
1908
23 марта (по старому стилю - 10 марта) - в станице Белоглинская, ныне село Белая Глина Краснодарского края, родился Анатолий Васильевич Ляпидевский - полярный лётчик, Герой Советского Союза, награждённый Золотой Звездой Героя 1. В 1934 г. участвовал в спасении эк
 
1908
24 марта в Одессе состоялось первое собрание членов "Нового научно-спортивного общества "Одесский аэроклуб". Эта дата была объявлена днем основания одесского аэроклуба - первого в Российской империи.
 
1908
10 сентября начались полёты первого построенного в России управляемого аэростата "Учебный".
 
1908
Житель города Дайтона (США, штат Огайо) Чарльз Фарнес\Charles Furnas стал первым в мире авиационным пассажиром. Уилбур Райт прокатил друга на своем самолете: полет продолжался 29 секунд, Фарнес преодолел дистанцию в 600 метров.
 
1909
20 февраля (по старому стилю - 7 февраля) - в станице Брыньковская Краснодарского края родился лётчик-испытатель, Герой Советского Союза Григорий Яковлевич Бахчиванджи.
 
1909
20 мая на биплане конструкции братьев Райт А.П. Тиссандье установил первый официально зарегистрированный ФАИ мировой рекорд скорости - 54,77 км/ч.
 
1909
25 июля французский конструктор и лётчик Луи Блерио впервые перелетел из Франции в Англию через Ла-Манш на своем самолёте "Блерио-XI".
 
1909
22 августа в окрестностях города Реймса начались первые в мире международные авиационные состязания.
 
1909
25 сентября первая выставка, полностью посвящённая авиации, была открыта в в парижском Гран Пале. Она привлекла 380 участников. (В 1951 г. выставка перенесена в Ле Бурже)
 
1909
28 сентября (по старому стилю - 15 сентября) на беговом ипподроме в Москве первый в России демонстрационный полет на самолете ("Вуазен") совершил Ж. Леганье (Франция).
 
1909
22 октября баронесса Раймонда де Ларош первой из женщин совершила полёт на самолёте.
 
1909
24 октября первый в России демонстрационный полёт на самолёте "Вуазен" совершил французский механик Ж. Легань, пролетев около 1,5 км на высоте 10 м на Гатчинском военном поле.
 
1909
3 ноября пилот и конструктор Анри Фарман пролетает без посадки за 4 часа 17 минут 53,5 секунды расстояние в 234 212 м! Мировой рекорд дальности!
 
1909
4 ноября c пассажиркой на борту, некой мадам Дакти, Анри Фарман продержался в воздухе 1 час 17 минут. Рекорд продолжительности полёта с пассажиром.
 
1909
20 ноября пилот Луи Полан на "Фармане" набирает 600 метров высоты! Выше двух Эйфелевых башен! Мировой рекорд!
 
1909
28 декабря при Петербургском политехническом институте открыты курсы воздухоплавателей.
 
1909
 Первый перелет на аэроплане через Ла-Манш.
 
1910
30 января образован отдел воздушного флота (ОВФ)
 
1910
31 января во Франции русский лётчик Михаил Ефимов на "Фармане" установил мировой рекорд продолжительности полёта с пассажиром, продержавшись в воздухе один час пятьдесят минут.
 
1910
11 марта состоялся первый полёт самолёта D.5 схемы "бесхвостка" Д. Данна (Великобритания).
 
1910
21 марта (по старому стилю - 8 марта) - в Одессе состоялись первые в России публичные полёты русского лётчика Михаила Никифоровича Ефимова на "Фармане-IV".
 
1910
28 марта первый в мире успешный взлёт с воды совершил на своём гидросамолёте А. Фабр.
 
1910
5 мая в Париже открылась Международная конференция "для регулирования юридических отношений, возникающих из передвижений по воздуху". Участвовало 18 государств, в т.ч. Россия.
 
1910
8 мая (по старому стилю - 25 апреля) - в Санкт-Петербурге (на Коломяжском ипподроме) прошла первая в России международная неделя авиации.
 
1910
3 июня создан авиационный отдел Офицерской воздухоплавательной школы (в дальнейшем - Военной школы лётчиков) - первого в Русской армии военно-учебного заведения по подготовке лётных кадров.
 
1910
5 июня (по старому стилю - 23 мая) - первый в России полёт самолёта отечественной постройки ("Кудашев-1″) совершил в Киеве на Сырецком ипподроме профессор А.С. Кудашев. Официально он зарегистрирован не был, так как выполнялся без предупреждения.
 
1910
6 июня (по старому стилю - 24 мая) - комиссия Всероссийского аэроклуба официально зарегистрировала первый полёт по прямой на расстояние около 200 м аэроплана русской конструкции инженера-электрика Я.М. Гаккеля (позднее выяснилось что за день до этого соверш
 
1910
16 июня (по старому стилю - 3 июня) - первый полёт на своём биплане С-2 совершил И.И. Сикорский на Куренёвском поле в Киеве (это был третий в России полёт самолёта отечественной конструкции).
 
1910
12 августа (по старому стилю - 30 июля) - состоялся первый полёт первого отечественного военного дирижабля "Кречет".
 
1910
27 августа Дж. Маккарди осуществил первую радиопередачу с самолёта на землю (США).
 
1910
1 сентября Главное Инженерное управление организовало при Петербургской офицерской воздухоплавательной школе временный авиационный отдел, который начал подготовку лётных кадров.
 
1910
2 сентября Бланш Скотт поднимается в воздух и становится первой американкой, совершившей самостоятельный полёт на аэроплане.
 
1910
15 октября состоялся первый московский "дальний" - в 20 вёрст - перелёт. Летчик М. Ефимов на самолёте "Блерио XI" с мотором в 50 л.с., сделав круг над аэродромом, полетел дальше. Вскоре стало известно, что Ефимов попал в облака, заблудился и сел возле деревни Черёмушки.
 
1910
25 октября Первое Русское товарищество воздухоплавания открыло на Гатчинском аэродроме частную авиационную школу "Гамаюн".
 
1910
14 ноября состоялся первый успешный взлёт самолёта с колесным шасси с палубы корабля - американский лётчик Ю. Эли на биплане Кертисса взлетел с крейсера "Бирмингем".
 
1910
24 ноября в Севастополе открылась офицерская школа лётчиков, на базе которой затем было создано Качинское авиаучилище. Её создание осуществлялось Великим князем Александром Михайловичем на добровольные пожертвования граждан России по повелению Николая II. (Свои годовщины, начиная с 1911 года отмечает в Михайлов день- 21 ноября, т.к. вскоре после открытия Русская православная церковь объявила Архангела Михаила покровителем школы и российских лётчиков.)
 
1910
Совершен первый транспортный перелет. Американский летчик Филип Пэлмэли\Philip Palmalee перевез груз шелка из города Дэйтон в город Коламбус. Первым в мире заказчиком авиакарго стала компания Morehouse-Martens.
 
1911
18 января - американский лётчик Ю. Эли осуществил первую в истории успешную посадку самолёта на палубу корабля (крейсер "Пенсильвания").
 
1911
23 апреля - в Михайловском манеже в Санкт-Петербурге открылась первая в России Международная воздухоплавательная выставка.
 
1911
25 апреля - в Санкт-Петербурге под председательством Н.Е. Жуковского проходит I Всероссийский воздухоплавательный съезд (25 - 30 апреля).
 
1911
18 мая - студент Московского технического училища (впоследствии академик) Б.Н. Юрьев опубликовал схему одновинтового вертолёта с рулевым винтом и механизмом циклического изменения угла установки лопастей несущего винта за время одного полного его оборота.
 
1911
23 июня - родился конструктор авиа- и ракетных двигателей Николай Дмитриевич Кузнецов.
 
1911
3 июля - Императором Николаем II учреждён флаг отдела Воздушного флота. Флаг имеет форму равнобедренного треугольника с российским триколором и синим вензелем - аббревиатурой ОВФ.
 
1911
23 июля - началось первое в России состязание самолётов на протяжённом маршруте - перелёт С. Петербург-Москва. Старт на Комендантском аэродроме взяли девять самолётов, но только один - "Блерио XI" А.А. Васильева, - достиг Москвы. Расстояние в 725 километр
 
1911
2 августа - первая в Америке женщина-пилот Харриет (Гарриет) Квимби получает пилотское свидетельство.
 
1911
3 августа - состоялся первый полёт самолёта-амфибии "Канар" на реке Сене, пилот - А. Фабр
 
1911
4 сентября - первый официально зарегистрированный ночной полёт, совершенный женщиной совершила американская лётчица Харриет (Гарриет) Квимби.
 
1911
Впервые в мире в воздух поднялась группа пассажиров числом более 10-ти человек. Самолет пилотировал французский пилот и изобретатель Луи Бреге, который доставил своих пассажиров на расстояние 5 км.
 
1911
Совершен первый безостановочный международный полет с пассажирами на борту. Француз Пьер Приер совершил перелет из Лондона в Париж, дорога заняла 3 часа 45 минут.
 
1911
Британский авиатор Том Сопвич\Tom Sopwith совершил первый в мире чартерный рейс. Компания Wanamaker наняла его, чтобы доставить пару очков для одного из пассажиров лайнера Olympic. Olympic вышел из гавани Нью-Йорка и отошел от берега на несколько миль, Сопвич догнал его и сбросил на палубу пакет с очками.
 
1912
1 марта - в Сент-Луисе (штат Миссури) капитаном Альбертом Берри выполнен первый в мире прыжок с парашютом из аэроплана. Он прыгнул с высоты 460 метров, покинув аэроплан, который пилотировал Энтони Яннус.
 
1912
16 апреля - американская лётчица Харриет (Гарриет) Квимби стала первой женщиной, перелетевшей через Ла-Манш.
 
1912
12 августа - приказом по военному ведомству 397 все вопросы воздухоплавания и авиации переведены в ведение Главного управления Генерального штаба. Указом Президента РФ 949 от 1997 года именно эта дата установлена Днем Военно-воздушных сил России.
 
1912
3 сентября - состоялось открытие Второго Российского конкурса военных аэропланов. Победители: биплан И.И. Сикорского, биплан "Дукс" ("Фарман"), моноплан "Дукс" ("Ньюпор-IV").
 
1913
6 марта - в Новониколаевске (ныне Новосибирск) Томской губернии родился Александр Иванович Покрышкин, летчик-истребитель, трижды Герой Советского Союза.
 
1913
16 апреля - в Монако состоялись первые состязания гидросамолётов на кубок Шнейдера.
 
1913
9 сентября - (по старому стилю - 27 августа) - фигура высшего пилотажа - "мёртвая петля" - была выполнена русским лётчиком Петром Николаевичем Нестеровым.
 
1913
23 декабря - состоялся первый полёт биплана "Илья Муромец" И.И. Сикорского первого серийного четырёхдвигательного самолёта, ставшего родоначальником бомбардировочной авиации.
 
1914
23 февраля - (по старому стилю - 10 февраля) - в Харькове родился лётчик-истребитель и лётчик-испытатель, Герой Советского Союза Иван Евграфович Фёдоров.
 
1914
8 сентября - (по старому стилю - 26 августа) - в небе над г. Жолква под Львовом, при выполнении первого в мире воздушного тарана, героически погиб основоположник высшего пилотажа Лётчик Пётр Николаевич Нестеров.
 
1914
Начало пассажирской авиации. Американская компания St. Petersburg Tampa Airboat Line впервые в мире создала расписание полетов из города Санкт-Петербург в город Тампа
 
1915
3 марта - в США основан Национальный консультативный комитет по аэронавтике (с 1 октября 1958-Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства - НАСА).
 
1916
20 мая - родился Алексей Петрович Маресьев, летчик, канд. ист. наук, Герой Советского Союза.
 
1917
2 января - (по старому стилю - 20 декабря 1917г.) - создана Всероссийская коллегия по управлению Воздушным флотом Республики.
 
1918
25 января - издан приказ Народного Комиссариата по военным и морским делам, подготовленный Всероссийской коллегией по управлению Воздушным Флотом Республики, в котором предписывалось: "Все авиационные части и школы сохранить для трудового народа".
 
1918
28 января - вышел Декрет СНК об организации Рабоче-Крестьянской Красной Армии (РККА), в состав которой вошла и авиация.
 
1918
24 марта - на Московском аэродроме организована "Летучая лаборатория" - лётный отдел Авиационного расчётно-испытательного бюро МВТУ (руководитель бюро Н.Е. Жуковский).
 
1918
24 мая - для реорганизации авиационных отрядов старой армии и формирования новых авиационных частей приказом РВСР образовано Главное управление Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота - Главвоздухофлот.
 
1918
15 июня - в Москве открылся Первый советский (Второй всероссийский) авиационный съезд, на котором присутствовало 253 делегата.
 
1918
20 июня - вышел первый номер "Вестника воздушного флота" - первого советского авиационного журнала (с января 1962 называется "Авиация и космонавтика").
 
1918
18 сентября - в селе Тепловка ныне Вольского района Саратовской области в семье крестьянина родился В.В. Талалихин, военный лётчик-истребитель, 07.08.1941 г. произвёл таран в ночном бою, сбив на подступах к Москве бомбардировщик He-111.
 
1918
1 декабря - начал свою работу Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) под руководством Н.Е. Жуковского.
 
1919
14 июня - первый беспосадочный перелёт через Северную Атлантику совершили Дж.У. Алкок и А.У. Браун на самолёте Виккерс "Вими" (Великобритания).
 
1919
2 июля - начался первый перелёт через Атлантический океан на дирижабле (R-34 Великобритания).
 
1919
25 августа - состоялось открытие первой регулярной коммерческой международной авиалинии Лондон Париж.
 
1919
13 сентября - открылся Московский авиатехникум (с 1920 г. - институт инженеров КВФ; с 1922 г. - Академия Воздушного Флота им. Н.Е. Жуковского).
 
1919
4 декабря - состоялся первый полёт транспортного самолёта Handley Page W.8 (H.P.18). В мае 1920, в процессе испытаний, самолёт поднял груз 1674 кг на высоту 4275 м - это был национальный рекорд. В августе того же года W.8 участвовал в соревнованиях на самый безопасный транспортный самолёт. Первое место не досталось никому, а второе завоевал W.8.
 
1919
Первая международная пассажирская авиалиния открыта между Парижем (Франция) и Брюсселем (Бельгия). Ее создала компания Lignes Aeriennes Farman. Полет занимал 2 часа 50 минут.
 
1920
23 ноября - Московский авиатехникум был реорганизован в "Институт инженеров Красного Воздушного флота имени Н.Е. Жуковского" (на основании приказа Реввоенсовета Республики 1946 от 26.09 было утверждено Положение об институте) - этот день считается днем рождения ВВИА им. Н.Е. Жуковского.
 
1921
17 января - принят первый советский законодательный акт о воздушном транспорте - декрет "О воздушных передвижениях в воздушном пространстве над территорией РСФСР и над её территориальными водами".
 
1921
1 мая - открылась почтово-пассажирская авиалиния Москва - Орёл - Харьков (обслуживалась самолётами "Илья Муромец").
 
1922
1 мая - открылась первая в СССР международная авиалиния Москва - Кенигсберг (авиакомпания Дерулюфт - Deutsche Russian Luftverkehr).
 
1922
8 июля - в Москве на Ходынском аэродроме проведены первые в СССР опыты по опрыскиванию растений с самолёта ядохимикатами.
 
1922
22 октября - при ЦАГИ организовано самолётостроительное КБ под руководством А.Н. Туполева.
 
1922
8 ноября - во Франции был осуществлён первый полёт многовинтового вертолёта "Омишан 2″. Через два года на этом же вертолёте Этьен Омишан установил первый вертолётный рекорд скорости.
 
1922
1 декабря - приказом Рев. Воен. Совета Республики при Главном управлении Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота (Главвоздухофлот) учреждена Инспекция Гражданского воздушного флота, на которую была возложена разработка общих проблем по развитию гражданской авиации в стране и технический надзор за её деятельностью.
 
1923
9 февраля - Совет Труда и Обороны принял постановление "О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации" - официальная дата создания гражданской авиации СССР.
 
1923
8 марта - в Москве состоялось учредительное собрание Общества друзей воздушного флота - ОДВФ.
 
1923
27 июня - офицеры ВВС США капитан Смит (Lowell H. Smith) и лейтенант Ритчер (John P. Richter) на армейском De Havilland DH-4B провели первую в мире дозаправку самолёта в воздухе, одновременно установив рекорд дальности в 3,293 миль.
 
1924
16 января - конструктор П. Пескара (Испания) продержался в воздухе на своём вертолёте 8 мин 13 секунд пролетев свыше 1 км.
 
1924
8 февраля - состоялся первый полёт первого советского пассажирского самолёта АК-1 (лётчик А.И. Томашевский).
 
1924
26 мая - лётчик-инженер Н.И. Петров впервые поднял в воздух первый советский цельнометаллический самолёт АНТ-2.
 
1924
4 июля - Г.Е. Котельников подал в Комитет по делам изобретений заявку на "приспособление к одежде авиатора для помещения в ней спасательного парашюта". По этой заявке ему был выдан патент 1607 (парашют РК-3 - стал первым парашютом с мягким ранцем).
 
1925
26 июля - впервые поднялся в воздух первый отечественный пассажирский самолёт "К-1" конструкции К.А. Каланина.
 
1925
1 сентября - утверждены первые отечественные "Нормы прочности самолёта" (в 1926 опубликованы в Трудах ЦАГИ под названием "Нормы прочности самолётов при статических испытаниях").
 
1926
11 мая - начался первый трансарктический перелёт на дирижабле "Норвегия" со Шпицбергена на Аляску через Северный полюс - осуществлен экспедицией Р. Амундсена и Л. Элсуорта (командир корабля У. Нобиле).
 
1926
Сформирована авиакомпания Deutsche Lufthansa - старейшая из ныне существующих компаний, занимающихся перевозкой пассажиров. В 1934 году она первой из мировых авиакомпаний перевезла миллионного пассажира.
 
1926
Роберт Годдард запускает первый ракетный двигатель на жидком топливе
 
1927
18 января - Открылся Центральный авиахиммузей им. М.В. Фрунзе (с 1948 - Центральный дом авиации и противовоздушной обороны, с 1963 - Центральный дом авиации и космонавтики им. М.В. Фрунзе ДОСААФ СССР-ЦДАиК).
 
1927
23 января - образовано 0бщество содействия обороне, авиации и химическому строительству-Осоавиахим (с 1951 - ДОСААФ СССР, с 1991 - РОСТО).
 
1927
12 мая - состоялся первый полёт первого самолёта конструкции А.С. Яковлева АИР-1, на котором установлены первые (неофициальные) советские мировые рекорды (эту дату принимают за начало деятельности КБ А.С. Яковлева).
 
1927
20 мая - первый беспосадочный трансатлантический перелёт в одиночку (Нью-Йорк - Париж) совершил Ч. Линдберг на самолёте Райан NYР "Спирит оф Сент-Луис".
 
1927
30 октября - состоялся первый полёт санитарного самолёта К-3 разработки КБ К.А. Каланина (пилот М.А. Снигерёв).
 
1927
Впервые в мире пассажир доставлен на борту самолета через океан (Атлантический). Бизнесмен Чарльз Левин\Charles Levine перелетел из Нью-Йорка в Эйслебен (Германия).
 
1928
7 января - состоялся первый полёт прототипа серийного учебного самолёта У-2 (По-2).
 
1928
11 июня - состоялся первый полёт пилотируемого ракетного аппарата [полёт Ф. Штамера на планёре "Утка" (Ente) конструкции А. Липпиша с РДТТ Ф. Зандера, Германия].
 
1928
4 ноября - открылась Харьковская школа пилотов Осоавиахима. К этому времени в стране функционировали Московская, Ленинградская, Качинская, Борисоглебская, Оренбургская и Вольская авиационные школы.
 
1929
5 мая - состоялся первый полёт цельнометаллического трёхдвигательного пассажирского самолёта АНТ-9 (летчик-испытатель М.М. Громов).
 
1929
21 мая - в г.Николаеве открыта лётная школа ОСОАВИАХИМа. (С января 1935 г. переподчинена ГУ Северного морского пути (СМП) и названа Николаевской школой морских лётчиков Главсевморпути.)
 
1929
10 июля - М.М. Громов на самолёте АНТ-9 "Крылья Советов" с восемью пассажирами на борту выполняет труднейший перелёт над странами Европы, по маршруту Москва - Травемюнде - Берлин - Париж - Рим - Марсель - Лондон - Париж - Берлин - Варшава - Москва. Протяжённость пути составила 9037 км, на что ушло 53 лётных часа.
 
1929
21 июля - Я.И. Алкснис и В.О. Писаренко на Р-5 выполнили беспосадочный перелёт Москва -Севастополь
 
1929
8 августа - начался первый кругосветный перелёт (с тремя остановками в пути) на дирижабле "Граф Цеппелин" под руководством X. Эккенера.
 
1929
23 августа - начался перелёт Москва Нью-Йорк через Сибирь и Аляску с посадками на самолёте АНТ-4 "Страна Советов" (экипаж С.А. Шестакова).
 
1929
25 сентября - состоялся первый полёт автожира КАСКР-1 ("Красный инженер") первого советского винтокрылого ЛА.
 
1929
18 октября - состоялся первый полёт пассажирского самолёта К-5 конструкции К.А. Каланина (лётчик М.А. Снегирёв).
 
1930
20 марта на базе аэромеханического факультета МВТУ им. Баумана образовано высшее аэромеханическое училище (с 29 августа - Московский авиационный институт).
 
1930
26 июня под Воронежем под руководством Л.Г. Минова начались первые в СССР парашютные занятия с выполнением прыжков с самолёта. Этот день стал днем рождения советского парашютного спорта.
 
1930
29 августа высшее аэромеханическое училище переименовано в Московский авиационный институт.
 
1930
5 октября в поселке Узин Киевской области родился лётчик-космонавт Павел Романович Попович.
 
1930
11 ноября состоялся первый полёт самолёта-амфибии Ш-2 В.Б. Шаврова (лётчик Б.В. Глаголев).
 
1930
3 декабря по Решению Реввоенсовета СССР (протокол 27 от 3 декабря 1930г.) образован институт авиационных моторов (с 1932 Центральный институт авиационного моторостроения ЦИАМ)
 
1930
Американская медсестра Эллен Черч\Ellen Church стала первой в мире стюардессой.
 
1931
27 мая швейцарский физик Огюст Пикар (Auguste Piccard) и его ассистент П. Кипфер поднялись из Аугсбурга (Бавария) на высоту 15 787 м на стратостате с водородным наполнением и алюминиевой герметичной гондолой; это был первый в истории человечества полет в стратосферу.
 
1931
11 октября состоялся первый полёт пассажирского самолёта из нержавеющей стали "Сталь-2″, конструкции А.И. Путилова (лётчик Э.И. Шварц).
 
1931
6 ноября в Москве на центральном аэродроме имени М.В. Фрунзе открыт первый в Советском Союзе аэровокзал Гражданского воздушного флота.
 
1931
3 декабря состоялся первый полёт комбинации самолётов "Звено-1" конструкции В.С. Вахмистрова. На ТБ-1 лётчик А.И. Залевский и второй пилот А.Р. Шарапов. На И-4 В.П. Чкалов и А.Ф. Анисимов. Опыт был признан удачным и полёты продолжились.
 
1932
5 марта основан Казанский авиационный институт.
 
1932
27 апреля Президиум ЦИК СССР утвердил первый Воздушный кодекс СССР.
 
1932
28 июня приказом по народному комиссариату тяжелой промышленности 435 образован Всесоюзный (ныне Всероссийский) научно-исследовательский институт авиационных материалов (ВИАМ).
 
1932
30 июня состоялся первый полёт трёхмоторного авиалайнера Fokker F.XVIII, прославившегося рекордными перелётами.
 
1932
8 октября состоялся первый полёт самолёта ХАИ-1 (лётчик Б.Н. Кудрин), на котором впервые в отечественном авиастроении было применено убирающееся шасси.
 
1932
11 октября Реввоенсовет СССР принял постановление о принятии на вооружение скорострельного авиационного пулемета под наименованием "7,62-мм авиационный скорострельный пулемет системы Шпитального Комарицкого обр, 1932 г. ШКАС " (Шпитального Комарицкого авиационный скорострельный).
 
1933
13 января основано ОКБ им. С.В. Ильюшина.
 
1933
31 мая для подготовки инструкторов-парашютистов на Тушинском аэродроме была открыта Высшая парашютная школа, руководителем которой стал Я. Мошковский, ученик организатора первых групповых прыжков в СССР (26 июня 1930 года, город Воронеж) Л. Минова.
 
1933
15 июля начался первый кругосветный перелёт в одиночку, с посадками [Вилли Пост (Wiley Post) на самолёте Локхид Вега 5 (Lockheed Vega)]. Полёт длился 7 дней 19 часов.
 
1933
25 августа создан Киевский институт инженеров ГВФ.
 
1933
30 сентября советские воздухоплаватели Г.А. Прокофьев, К.Д. Годунов и Э.К. Бирнбаум на стратостате "СССР-1″ достигли рекордной высоты в 19000 м, перекрыв официальный мировой рекорд А. Пикара, поднявшегося в мае 1932 г. на 16 300 метров.
 
1934
13 февраля началась операция по спасению челюскинцев с помощью авиации.
 
1934
9 марта в городе Гжатск (ныне Гагарин) Смоленской области в семье колхозника родился Юрий Алексеевич Гагарин.
 
1934
16 апреля учреждено звание Герой Советского Союза.
 
1934
20 апреля первыми звания Герой Советского Союза удостоены лётчики - участники челюскинской эпопеи: А.В. Ляпидевский, С.А. Леваневский, В.С. Молоков, Н.П. Каманин, М.Т. Слепнёв, М.В. Водопьянов, И.В. Доронин.
 
1934
20 сентября С.А. Корзинщиков впервые поднимает в воздух необычную машину - автожир ЦАГИ А-7 конструкции Н.И. Камова
 
1934
1 октября согласно приказу по ГУАП СССР 44/260 от 6 августа 1934 г. к в г.Таганроге создается ЦКБ морского самолетостроения. Его главным конструктором был назначен Георгий Бериев.
 
1934
2 октября начало лётных исследований флаттера в СССР: С.Н. Анохин в глубоком пикировании преднамеренно довёл планёр "Рот-Фронт" до разрушения и с высоты 1500 м спустился на парашюте.
 
1934
14 октября состоялся последний организационный пленум ЦК профсоюза шофёров и авиаработников, который принял решение о разделении профсоюза и образовании четырёх самостоятельных профсоюзов, в том числе профсоюза авиационных работников.
 
1935
11 марта в Москве основан Центральный Аэроклуб СССР (позже ЦАК им.В.П. Чкалова), с декабря 1991 г. - Национальный аэроклуб России.
 
1935
1 июля состоялся первый полёт экспериментального самолёта конструкции С.В.Ильюшина ЦКБ-26 (лётчик-испытатель В.К. Коккинаки). Его развитием стали дальние бомбардировщики ДБ-3 и ДБ-3Ф (Ил-4).
 
1935
11 июля состоялся первый полёт самолёта АИР-10 А.С. Яковлева (лётчик-испытатель Ю.И. Пионтковский), запущенного в серию под обозначением УТ-2.
 
1935
1 августа образовано двигателестроительное ОКБ В.Я. Климова.
 
1935
17 декабря, первый полет DC-3, одной из самых знаменитых транспортных самолетов в истории авиации.
 
1937
6 марта в деревне Масленниково Тутаевского района Ярославской области в семье крестьян-колхозников родилась первая женщина-космонавт Валентина Владимировна Терешкова.
 
1937
21 мая первая посадка самолёта в районе Северного полюса, которую совершает флагман арктической воздушной экспедиции самолёт АНТ-6. Полярная воздушная экспедиция Академии наук СССР достигает Северного полюса и в 11 часов 35 минут высаживает дрейфующую научную ст
 
1937
23 мая Я.В. Письменный на самолёте АИР-6 установил мировой рекорд дальности беспосадочного полета по классу лёгких гидросамолётов первой категории: 1297км он прошёл за 10ч 25мин со средней скоростью 124,3км/ч.
 
1937
18 июня начался первый беспосадочный перелёт из Москвы в США через Северный полюс (лётчики В.П. Чкалов, Г.Ф. Байдуков и А.В. Беляков на самолёте АНТ-25).
 
1937
12 июля начался беспосадочный перелёт Москва - Северный полюс - Сан-Джасинто на самолёте АНТ-25 (М.М. Громов, А.Б. Юмашев и С.А. Данилин). Первый зарегистрированный ФАИ абсолютный мировой рекорд (дальности полёта), установленный советскими лётчикам
 
1937
19 июля в составе ГУ ГВФ создается самостоятельное хозрасчётное Управление международных воздушных линий (УМВЛ). Эта дата считается днём рождения международного отделения Аэрофлота.
 
1937
25 августа состоялся первый полёт самолёта АНТ-51 (его развитие самолёты Су-2 использовались в Великой Отечественной войне в качестве ближних бомбардировщиков и разведчиков).
 
1939
11 января указом Президиума ВС СССР образован Наркомат авиационной промышленности - НКАП.
 
1939
20 июня состоялся первый в мире полёт реактивного самолёта He-176, оборудованного ЖРД (лётчик Эрих Варзиц).
 
1939
5 июля в Москве организована Академия ГВФ.
 
1939
27 августа состоялся первый полёт экспериментального самолёта Хейнкель Не-178 (лётчик-испытатель Э. Варзиц) - ставшего первым турбореактивным самолётом в мире.
 
1940
28 февраля состоялся первый полёт ракетопланёра РП-318-1 С.П. Королева с включением ЖРД на высоте (лётчик В.П. Федоров).
 
1940
5 марта образовано ОКБ им. П.О. Сухого.
 
1940
17 июля совместным решением Совнаркома СССР и ЦК ВКП(б) на базе Московского института инженеров гражданского воздушного флота им. К.Э. Циолковского был создан Московский авиационный технологический институт (МАТИ).
 
1941
8 марта в соответствии с постановлением Совнаркома СССР и ЦК ВКП(б) основан Летно-исследовательский институт им. М.М. Громова.
 
1941
22 марта на основе исследований, проводившихся с 1937, А.М. Люлька представил заявку на изобретение двухконтурного турбореактивного двигателя (авторское свидетельство вручили 22 апреля 1941 года).
 
1941
15 мая состоялся первый полёт первого (экспериментального) английского самолёта Глостер Е.28/39. с ТРД с центробежным компрессором конструкции Уиттла.
 
1942
12 января в авиационной катастрофе погиб советский авиаконструктор Владимир Михайлович Петляков (27.06.1891 - 1942).
 
1942
13 января состоялся первый полёт вертолёта R-4 фирмы "Сикорский" (поступившего в 1943 на вооружение ВМС США).
 
1942
15 мая состоялся первый полёт опытного ракетного истребителя-перехватчика БИ с ЖРД (лётчик Г.Я. Бахчиванджи).
 
1943
18 февраля образовано моторостроительное ОКБ А.А. Микулина.
 
1944
22 мая вышло постановление ГКО о развитии реактивной авиации. Ввиду отсутствия в нашей стране турбореактивных двигателей (ТРД) его результатом стало появление самолёта И-250 с комбинированной силовой установкой (ВК-107А плюс ВРДК), взлетевшего в марте 1945г.
 
1945
5 мая образовано двигателестроительное ОКБ А.Г. Ивченко.
 
1945
15 августа состоялся первый полёт пассажирского самолёта Ил-12 (лётчики-испытатели В.К. Коккинаки и К.К. Коккинаки).
 
1945
26 октября состоялся первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Miles М.65 Gemeni, разработанного английской фирмой Miles Aircraft.
 
1946
6 марта приказом по МАП было образовано ОКБ по гражданским и транспортным самолётам и главным конструктором его был назначен О.К. Антонов.
 
1946
8 марта в США впервые сертификат лётной годности для гражданского применения получил вертолёт "Белл-47".
 
1946
30 марта при заводе 165 образовано двигателестроительное ОКБ А.М. Люльки.
 
1946
27 ноября состоялся первый полёт пассажирского самолёта Ту-70, созданного на базе бомбардировщика Ту-4 (лётчик-испытатель Ф.Ф. Опадчий, второй пилот А.Д. Перелет).
 
1947
1 июня состоялся первый полёт экспериментального самолёта Ла-160 конструкции ОКБ С.А. Лавочкина. Это был первый отечественный самолёт со стреловидным крылом.
 
1947
31 августа состоялся первый полёт сельско-хозяйственного самолёта СХА (лётчик П.Н. Володин) - прототипа многоцелевого самолёта Ан-2, строившегося серийно около 40 лет.
 
1947
14 октября первый полёт с превышением скорости звука совершил Чарльз ЙЕГЕР (Charles YEAGAR) на экспериментальном самолёте Белл Х-1 с ЖРД, запущенном с самолёта-носителя Боинг В-29.
 
1947
12 ноября состоялся первый полёт экспериментального вертолёта Ка-8 двухвинтовой соосной схемы конструкции Н.И. Камова (лётчик-испытатель М. Гуров).
 
1947
12 декабря вышло постановление СМ СССР 4001-1368 о создании ОКБ-4 под руководством М.Л. Миля.
 
1948
16 июля состоялся первый полёт самолёта Виккерс "Вайкаунт" (Vickers "Viscount") - первого турбовинтового пассажирского самолёта (Великобритания).
 
1948
28 сентября состоялся первый полёт вертолёта Ми-1, ставшего первым советским серийным вертолётом.
 
1948
7 октября после удачной демонстрации лёгкого одноместного, вертолёта соосной схемы Ка-8, созданного группой энтузиастов во главе с Камовым было основано ОКБ Н.И. Камова.
 
1949
26 февраля с 26 февраля по 2 марта на самолёте Боинг В-50А (США) выполнен первый беспосадочный кругосветный перелёт (с четырьмя дозаправками топливом в полёте).
 
1949
27 июля Джон Каннингэм поднял в 31-минутный полет опытный образец первого реактивного пассажирского самолёта Де Хэвилленд D.H.106 Комета (Великобритания).
 
1949
30 августа состоялся первый полёт одноместного вертолёта связи и наблюдения Ка-10.
 
1949
13 октября состоялся первый полёт двухмоторного реактивного самолета "81″ (в серии - торпедоносец Ту-14Т), лётчик-испытатель Ф.Ф. Опадчий.
 
1950
6 февраля впервые на серийном самолёте (истребитель МиГ-17) превышена скорость звука в горизонтальном полёте (лётчик И.Т. Иващенко).
 
1950
7 декабря впервые в истории отечественной авиации ВМФ на палубу крейсера "Максим Горький" совершил посадку вертолет Ка-10. (лётчик Е.А. Гридюшко)
 
1951
5 октября совершил первый полёт cреднемагистральный пассажирский самолет CV-340, разработанный американской фирмой Convair.
 
1952
7 июля состоялся первый полёт вертолёта Як-24 двухвинтовой продольной схемы, самого большого на тот момент вертолёта в мире.
 
1952
Появление пассажирского авиалайнера в современном смысле слова - Comet 1. Он был создан во Франции.
 
1953
14 апреля состоялся первый полёт многоцелевого вертолёта Ка-15 (летчик-испытатель Д.К. Ефремов) - первого серийного вертолёта ОКБ Н.И. Камова.
 
1954
16 ноября состоялся первый полёт самолёта Bell 65 Air Test Venicle (ATV) с поворотными турбореактивными двигателями.
 
1955
23 июля постановлением Правительства СССР в Ленинграде на базе Партшколы Политуправления ГВФ и Курсов усовершенствования высшего и старшего начальствующего состава (КУНС) ГВФ было основано Высшее авиационное училище ГВФ (ВАУ ГВФ).
 
1956
20 июня состоялся первый полёт реактивного гидросамолёта - летающей лодки Бе-10 (бортовой номер "10", самолётом управлял экипаж в составе: лётчика-испытателя подп-ка В.В. Курячего, штурмана В.С. Фадеева и бортрадиста Г.В. Галяткина).
 
1957
3 июня состоялся первый полёт (летчик-испытатель Р.И. Капрэлян) вертолёта Ми-6 - первого советского вертолёта с ГТД.
 
1957
4 июля состоялся первый полёт пассажирского турбовинтового самолёта Ил-18.
 
1957
20 декабря. Первый полет "Боинг-707" - первого коммерчески успешного реактивного лайнера
 
1957
Спутник-1, первый спутник изготовленный человеком выведен на орбиту
 
1958
14 августа Указом Президиума Верховного Совета установлены почётные звания "Заслуженный лётчик-испытатель СССР" и "Заслуженный штурман-испытатель СССР".
 
1959
20 октября состоялся первый полёт пассажирского турбовинтового самолёта Ан-24 для авиалиний малой протяжённости.
 
1960
15 июня состоялся первый полёт вертолёта Ми-10, предназначенного для транспортировки крупногабаритных грузов (лётчик-испытатель Р.И. Капрелян).
 
1960
28 августа по решению Международной федерации авиационного спорта в Братиславе (Чехословакия) начался первый чемпионат мира по высшему пилотажу.
 
1961
12 апреля состоялся первый в мире космический полет Юрия Гагарина на  «Восток-1».
 
1961
24 июня состоялся первый полёт однодвигательного варианта вертолета Ми-8.
 
1961
22 сентября состоялся первый полёт вертолёта Ми-2 (лётчик-испытатель Г.В. Алфёров).
 
1961
Американская авиакомпания Trans World Airlines (TWA) первой в мире стала показывать кинофильмы во время полета.
 
1962
1 ноября в 7 часов 44 минуты утра по московскому времени с военного аэродрома на окраине города Вольска стартовал стратостат "Волга". Через 2 часа 20 минут он достиг максимальной высоты 25 458 метров, откуда были совершены первые прыжки из стратосферы П.И. Долговым и Е.Н. Андреевым (полковник Пётр Иванович Долгов при этом погиб).
 
1963
3 января состоялся первый полёт дальнего магистрального пассажирского самолёта Ил-62.
 
1963
16 июня состоялся старт первой женщины-космонавта В.В. Терешковой на корабле "Восток-6″.
 
1963
29 июля состоялся первый полёт опытного самолёта Ту-124А (бортовой номер СССР-45075) - прототипа пассажирского самолёта Ту-134.
 
1964
12 октября состоялся запуск первого трёхместного космического корабля "Восход-1″ с экипажем в составе командира Владимира Михайловича КОМАРОВА, инженера-исследователя Константина Петровича ФЕОКТИСТОВА и врача Бориса Борисовича ЕГОРОВА. Это был первый полёт без скафандров.
 
1965
27 февраля экипаж под командой летчика-испытателя Юрия Курилина впервые поднял самолет Ан-22 01-01 в воздух.
 
1965
18 августа состоялся первый полёт многоцелевого вертолёта Ка-26.
 
1966
21 октября состоялся первый полёт пассажирского реактивного самолёта Як-40 для коротких авиалиний (лётчик-испытатель А. Колосов).
 
1967
27 июня состоялся первый полёт (лётчик-испытатель В.П. Колошенко) экспериментального вертолёта В-12 (Ми-12)
 
1967
21 августа состоялся первый полёт самолёта для аэрофотосъёмки Ан-24ФК - в серии Ан-30.
 
1967
3 октября экспериментальный ракетоплан Норт Американ Х-15А-2 развил скорость 7297 км/ч, в 6,72 раза превышающую скорость звука (лётчик У.Дж. Найт).
 
1968
3 октября состоялся первый полёт пассажирского самолёта Ту-154.
 
1968
В СССР выпущен первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет - Ту-144.
 
1969
9 февраля состоялся первый полёт широкофюзеляжного пассажирского самолёта Боинг 747 (США).
 
1969
2 марта состоялся первый полёт англо-французского сверхзвукового пассажирского самолёта "Конкорд" с экипажем из четырех человек под руководством шеф-пилота фирмы "Аэроспасьяль" Андрэ Турка.
 
1969
Первая посадка на Луне
 
1970
17 ноября Советская космичекая станция Луна 17 доставила на поверхность нашего естественного спутника первый в истории дистанционно управляемый самоходный аппарат. "Луноход 1″ весил менее 800 кг и должен был проработать 90 дней под управлением команды из 5 человек, располагавшейся на Земле в Центре Дальней Космической Связи под Москвой. На самом деле "Луноход 1″ путешествовал по Морю Дождей (Mare Imbrium) целых 11 месяцев.
 
1970
В США выпущен первый в мире широкофюзеляжный авиалайнер - Boeing 747, по образу и подобию которого ныне производятся все большие пассажирские самолеты.
 
1971
15 сентября Ленинградское высшее авиационное училище ГВФ преобразовано в Академию гражданской авиации.
 
1971
Салют-1, первая космическая станция, созданная Керимом Керимовым
 
1972
28 октября состоялся первый полёт пассажирского самолёта Airbus Industrie А-300.
 
1976
22 июня состоялся запуск орбитальной станции "Салют-5" проработавшей на орбите 441 сутки.
 
1976
Конкорд сделал первый в мире коммерческий пассажирский сверхзвуковой полет
 
1977
5 января первая отечественная АСУ воздушным движением "Старт" введена в эксплуатацию в Пулковском аэропорту.
 
1977
31 августа состоялся первый полёт реактивного транспортного самолёта укороченного взлёта и посадки Ан-72 (СССР -19774, серийный номер 03). Пилотировал самолёт заслуженный лётчик-испытатель, шеф-пилот ОКБ В.И. Терский, бортинженером был А.Л. Круц.
 
1977
5 сентября состоялся запуск американского космического аппарата "Вояджер-1″ по направлению к Юпитеру.
 
1979
12 июня американский велогонщик Б. Аллен перелетел через пролив Па-де-Кале на самолёте "Госсамер Альбатрос" с мускульным (педальным) приводом воздушного винта.
 
1981
12 апреля после многочисленных отсрочек с космодрома на мысе Канаверал осуществлен запуск первой многоразовой транспортно-космической системы "Спейс Шаттл". Пилотируемый астронавтами Дж.Янгом и Р.Криппеном воздушно-космический самолет OV-102 "Колумбия" совершил первый орбитальный полет продолжительностью 54,5 ч и приземлился в Калифорнии на базе ВВС Эдвардс.
 
1982
1 сентября Первый кругосветный перелёт на вертолёте
 
1982
24 декабря состоялся первый полёт опытного образца транспортного самолёта Ан-124 "Руслан". Машину поднял экипаж в составе лётчиков-испытателей В.И. Терского (командир корабля) и А.В. Галуненко, бортинженеров А.М. Шулещенко и В.М. Воротникова, штурмана А.П. Поддубного, бортрадиста М.А. Тупчиенко, ведущих инженеров по испытаниям М.Г. Харченко и B.C. Михайлова.
 
1983
30 июля установлен официальный рекорд скорости Международной федерации авиации для самолётов с двигателем внутреннего сгорания - 832,12 км/ч - американцем Френком Тейлором на модифицированной модели Р-51D "Мустанг" с мотором фирмы "Паккард Мерлин" мощностью 3000 л.с.
 
1988
16 августа состоялся первый полёт самолёта М-55 "Геофизика" ОКБ им. В.М. Мясищева
 
1988
15 ноября в 6.00 по московскому времени с космодрома Байконур стартовал орбитальный корабль "Буран" (в беспилотном режиме).
 
1989
2 января состоялся первый полёт среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-204.
 
1991
28 ноября на полигоне Сары-Шаган в Казахстане у озера Балхаш состоялось первое в мире лётное испытание гиперзвукового ПВРД (гиперзвуковая летающая лаборатория "Холод").
 
1992
11 августа в г. Жуковский открылась первая в России Международная авиационно-космическая выставка "Мосаэрошоу-92″.
 
1997
15 июля состоялся первый полёт многоцелевого самолета-амфибии Бе-103 (лётчик-испытатель ТАНТК имени Г.М. Бериева В. Ульянов).
 
1997
17 сентября состоялся первый полёт опытного образца самолёта АН-140.
 
1998
10 декабря состоялся первый полёт многоцелевого вертолёта Ка-60 "Касатка".
 
1999
19 ноября в Китае осуществлён запуск космического корабля "Shenzhou-1" в беспилотном варианте. Первое испытание китайского космического корабля, предназначенного для полёта космонавтов.
 
2002
17 октября Национальное агентство космических разработок Японии NASDA и Национальная аэрокосмическая лаборатория NAL провели первое лётно-конструкторское испытание демонстратора высокоскоростного полета HSFD (High Speed Flight Demonstration) - масштабной (25%) модели беспилотного орбитального самолета HOPE-X (H-II Orbiting Plane-Experimental), предназначенного для запуска на ракете Н-2.
 
2003
26 октября состоялся пробный полёт первого в Китае частного самолёта "Сяоин-500″ ("Орленок-500″), способного служить личным авиатранспортным средством.
 
2003
5 декабря первый в истории человечества полёт на воздушном шаре под землей был установлен и зарегистрирован в городе Соледар Донецкой области.
 
2003
Конкордe сделал последней в мире коммерческий пассажирский сверхзвуковой полет
 
2004
21 июня состоялся полёт первого пилотируемого частного космического корабля Space Ship One к границе земной атмосферы (пилотировал лётчик-испытатель Майкл Мелвилл).
 
2004
4 октября состоялся полёт, завершивший восьмилетнюю борьбу за приз Ansari X-prize (10 млн. долл. частной фирме, которая первой построит космический корабль).
 
2004
17 декабря состоялся первый полёт нового регионального пассажирского самолёта Ан-148 разработки Киевского авиационного научно-технического комплекса имени Антонова.
 
Источники:
1. Краткая хронология авиации http://www.cpilot.info/istoriya-aviatsii/kratkaya-hronologiya-aviatsii/
2. История гражданской авиации: основные вехи http://www.inauka.ru/technology/article78437.html
3. ВАЖНЕЙШИЕ СОБЫТИЯ В МИРЕ http://innov.spbu.ru/showart.php3?base=izobr&id=22
ПРИЛОЖЕНИЕ 3.4.2.Краткое описание авиационных двигателей
Запатентованный ещё в 1913 г, прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ПВРД) привлекал конструкторов простотой своего устройства, но главное — своей потенциальной способностью работать на гиперзвуковых скоростях и в самых высоких, наиболее разреженных слоях атмосферы, то есть в условиях, в которых ВРД других типов неработоспособны или малоэффективны.
 
Схема устройства ПВРД на жидком топливе:
1. Встречный поток воздуха;
2. Центральное тело.
3. Входное устройство.
4. Топливная форсунка.
5. Камера сгорания.
6. Сопло.
7. Реактивная струя.
В турбореактивном двигателе (ТРД, англоязычный термин — turbojet engine) сжатие рабочего тела на входе в камеру сгорания и высокое значение расхода воздуха через двигатель достигается за счёт совместного действия встречного потока воздуха и компрессора, размещённого в тракте ТРД сразу после входного устройства, перед камерой сгорания. Компрессор приводится в движение турбиной, смонтированной на одном валу с ним, и работающей на том же рабочем теле, нагретом в камере сгорания, из которого образуется реактивная струя. Во входном устройстве осуществляется рост статического давления воздуха за счёт торможения воздушного потока. В компрессоре осуществляется рост полного давления воздуха за счёт совершаемой компрессором механической работы.
 
Схема работы ТРД:
1. Забор воздуха;
2. Компрессор низкого давления;
3. Компрессор высокого давления;
4. Камера сгорания;
5. Расширение рабочего тела в турбине и сопле;
6. Горячая зона;
7. Турбина;
8. Зона входа первичного воздуха в камеру сгорания;
9. Холодная зона;
10. Входное устройство.
На основе исследований, проводившихся с 1937, А.М. Люлька представил заявку на изобретение двухконтурного турбореактивного двигателя (авторское свидетельство вручили 22 апреля 1941 года). В основу двухконтурных ТРД (далее - ТРДД), в англоязычной литературе - Turbofan, положен принцип присоединения к ТРД дополнительной массы воздуха, проходящей через внешний контур двигателя, позволяющий получать двигатели с более высоким полетным КПД, по сравнению с обычными ТРД.
 
Схема ТРДД с малой степенью двухконтурности:
1 - Вентилятор.
2 - Компрессор низкого давления.
3 - Компрессор высокого давления.
4 - Камера сгорания.
5 - Турбина высокого давления.
6 - Турбина низкого давления.
7 - Сопло.
8 - Вал ротора высокого давления.
9 - Вал ротора низкого давления.
 
Турбовинтовые или турбовальные двигатели (ТВД) относятся к ВРД непрямой реакции. Конструктивно ТВД схож с ТРД в котором мощность, развиваемая последним каскадом турбины передаётся на вал воздушного винта (обычно, через редуктор). Этот двигатель не является, строго говоря, реактивным (реакция выхлопа турбины составляет не более 10 % его суммарной тяги), однако традиционно их относят к ВРД.
В связи с уменьшением эффективности воздушного винта при увеличении скорости полёта, турбовинтовые двигатели в основном распространены на медленных летательных аппаратах, таких как самолёты местных авиалиний и транспортные самолёты. Вместе с тем, турбовинтовые двигатели на малых скоростях полёта гораздо экономичнее, чем турбореактивные двигатели.
 
Схема турбовинтового двигателя.
1 — воздушный винт;
2 — редуктор;
3 — турбокомпрессор.
Турбовинтовые двигатели используются в транспортной и гражданской авиации при полётах с крейсерскими скоростями 400—800 км/час.
Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель (ПуВРД, англоязычный термин Pulse jet), как следует из его названия, работает в режиме пульсации, его тяга развивается не непрерывно, как у ПВРД или ТРД, а в виде серии импульсов, следующих друг за другом.
 
Цикл работы ПуВРД:
1. Воздушный клапан открыт, воздух поступает в камеру сгорания, форсунка впрыскивает горючее, и в камере образуется топливная смесь.
2. Топливная смесь воспламеняется и сгорает, давление в камере сгорания резко возрастает и закрывает воздушный клапан и обратный клапан в топливном тракте. Продукты сгорания, расширяясь, истекают из сопла, создавая реактивную тягу.
3. Давление в камере уравнивается с атмосферным, под напором воздуха в диффузоре воздушный клапан открывается и воздух начинает поступать в камеру, топливный клапан тоже открывается, двигатель переходит к фазе 1.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3.4.3.Краткоеописание устройства крыла
 
Основные части механизации крыла
1 — законцовка крыла
2 — концевой элерон
3 — корневой элерон
4 — обтекатели механизма привода закрылков
5 — предкрылок
6 — предкрылок
7 — корневой трехщелевой закрылок
8 — внешний трехщелевой закрылок
9 — интерцептор
10 — интерцептор/воздушный тормоз
 

 

Алфавитный указатель: 

Рубрики: 

Subscribe to Comments for "Рост и развитие транспортных систем. Воздушный авиационный транспорт"